Inici de reòstats

D'acord amb assignació de resistències Els reòstats es divideixen en arrencada, arrencada, regulació, regulació, càrrega i excitació.

Els reòstats d'arrencada i la part inicial del reòstat d'arrencada per reduir la mida, han de tenir una constant de temps gran. Aquests reòstats estan dissenyats per a un funcionament a curt termini, i els requisits per augmentar l'estabilitat de la resistència no se'ls imposen. Segons els estàndards existents, el reòstat d'arrencada s'escalfa fins a la temperatura màxima després de tres arrencades amb intervals entre arrencades iguals al doble del temps d'inici.

Tots els altres reòstats estan subjectes a requisits de resistència de resistència i estan dissenyats per funcionar en mode a llarg termini. En accionament elèctric, els reòstats més comuns amb resistències metàl·liques commutables. S'utilitzen per canviar controladors plans, tambor i lleves (a altes potències).

Segons el tipus de radiador, els reòstats poden ser refrigerats per aire o oli natural, per aire forçat, per oli o per aigua.

Disseny natural amb reòstat refrigerat per aire

En els reòstats naturals refrigerats per aire, el dispositiu de commutació i les resistències estan disposats de manera que els corrents d'aire convectius que es mouen de baix a dalt refredin les resistències. Les cobertes que cobreixen el reòstat no han d'obstruir la circulació de l'aire de refrigeració. La temperatura màxima del recinte no ha de superar els 160 °C. La temperatura dels contactes del dispositiu de commutació no ha de superar els 110 ° C.

En aquests reòstats s'utilitzen tot tipus de resistències. A baixa potència, les resistències i el controlador estan muntats en un sol dispositiu. A gran capacitat, el controlador és un dispositiu independent.

Els reòstats de les sèries RP i RZP s'utilitzen per engegar motors de corrent continu amb derivació i excitació combinada amb una potència de fins a 42 kW. Aquests reòstats, a més de les resistències i el controlador, contenen un contactor addicional utilitzat per a la protecció de baixa tensió i un relé màxim per a la protecció de sobreintensitat.

Les resistències es fabriquen sobre marcs de porcellana o com a elements de marc. El dispositiu de commutació es fa en forma d'un controlador pla amb un contacte de pont autoalineant. El controlador, el contactor KM de mida petita i el relé màxim instantani de KA estan instal·lats en un panell comú. Els blocs de reòstat estan muntats sobre una base d'acer. La carcassa protegeix el reòstat de les gotes d'aigua, però no impedeix el lliure flux d'aire.

A la figura es mostra el circuit elèctric per encendre un d'aquests tipus de reòstats. En arrencar el motor, la bobina d'excitació de derivació Ш1, Ш2 es connecta a la xarxa i s'introdueix una resistència d'arrencada a l'induït, la resistència de la qual disminueix amb l'ajuda del controlador a mesura que augmenta la velocitat del motor.El contacte de pont mòbil 16 tanca els contactes fixos 0 - 13 amb les barres colectores de corrent 14, 15 connectades als circuits de bobinat del motor.

Circuit de commutació del reòstat d'arrencada

A la posició 0 del contacte 16, la bobina del contactor KM està curtcircuitada, el contactor s'apaga i el motor s'apaga. A la posició 3, la tensió d'alimentació s'aplica a la bobina del KM, el contactor funciona i tanca els seus contactes. En aquest cas, s'aplica una tensió completa a la bobina d'excitació i totes les resistències d'arrencada del reòstat s'inclouen al circuit de l'induït.

A la posició 13, la resistència inicial es retira completament. A la posició 5 del contacte mòbil 16, la bobina del contactor KM s'activa mitjançant la resistència Radd i el contacte tancat KM. Al mateix temps, la potència consumida pel CM disminueix i la tensió d'alliberament augmenta. En el cas d'una caiguda de tensió del 20-25% per sota, el contactor nominal KM cau i desconnecta el motor de la xarxa, protegint-se d'una caiguda inacceptable de la tensió del motor.

En cas de sobreintensitat de sobrecàrrega del motor (1,5 — 3) Aznom, s'activa el relé màxim de KA, que trenca el circuit de la bobina KM. En aquest cas, el contactor KM s'apaga i desactiva el motor. Després d'apagar el motor, els contactes KA es tancaran de nou, però el contactor KM no s'encendrà, perquè després d'apagar el KM, el circuit de la seva bobina roman obert. Per reiniciar cal posar el contacte 16 del controlador en la posició 0 o almenys en la segona posició.

Per apagar el motor, el contacte 16 es posa a 0. Quan la tensió de xarxa baixa a la tensió d'alliberament del contactor, la seva armadura desapareix i el motor es desconnecta de la xarxa.D'aquesta manera s'aconsegueix una protecció mínima del motor. Els pins 1, 2, 4, 5 no s'utilitzen, cosa que impedeix que el controlador s'arc entre pins d'alta corrent. L'esquema descrit proporciona l'aturada remota del motor mitjançant el botó d'aturada amb contacte NC.

Sobre l'elecció d'un reòstat inicial, necessito saber-ho potència d'un motor elèctric, les condicions d'arrencada i la naturalesa de la càrrega canvien durant l'arrencada, igual que la tensió d'alimentació del motor.

Reòstats d'oli

En els reòstats d'oli, els elements metàl·lics de les resistències i el controlador es troben a la oli del transformador, que té una conductivitat tèrmica i una capacitat calorífica significativament superiors a l'aire. Això permet que l'oli transfereixi calor de manera més eficient de les peces metàl·liques escalfades. A causa de la gran quantitat d'oli que implica l'escalfament, el temps d'escalfament del reòstat augmenta bruscament, cosa que permet crear reòstats d'arrencada amb dimensions reduïdes per a una gran potència de càrrega.

Per evitar el sobreescalfament local de les resistències i millorar el seu contacte tèrmic amb l'oli, en els reòstats s'utilitzen resistències en forma d'espiral lliure, filferro i camps de tira en ziga-zaga d'acer elèctric i ferro colat.

A temperatures inferiors a 0 ° C, la capacitat de refredament de l'oli es deteriora bruscament a causa d'un augment de la seva viscositat. Per tant, els reòstats d'oli no s'utilitzen a temperatures ambientals negatives. La superfície de refrigeració del reòstat d'oli està determinada per la superfície generalment cilíndrica de la carcassa.Aquesta superfície és més petita que la superfície de refrigeració del cable de les resistències; per tant, l'ús de reòstats de petroli a llarg termini no és pràctic. La baixa temperatura de calefacció permesa de l'oli també limita la potència que el reòstat pot dissipar.

Després d'engegar el motor tres vegades, el reòstat d'arrencada s'ha de refredar a temperatura ambient. Com que aquest procés dura aproximadament 1 hora, els reòstats d'engegada d'oli s'utilitzen per a inicis poc freqüents.

La presència d'oli redueix dràsticament el coeficient de fricció entre els contactes del controlador de commutació. Això redueix el desgast dels contactes i el parell requerit a la maneta de control.

Les baixes forces de fricció permeten augmentar la pressió de contacte en 3-4 vegades augmentant la càrrega actual dels contactes. Això fa possible reduir dràsticament la mida del dispositiu de commutació i de tot el reòstat en conjunt. A més, la presència d'oli millora les condicions d'extinció de l'arc entre els contactes del dispositiu de commutació. Tanmateix, l'oli també té un paper negatiu en el funcionament dels contactes. Els productes de descomposició del petroli, que s'instal·len a la superfície de contacte, augmenten resistència a la transició i per tant la temperatura dels propis contactes.Com a conseqüència, el procés de descomposició de l'oli serà més intens.

Els contactes estan dissenyats perquè la seva temperatura no superi els 125 ° C. Els productes de descomposició de l'oli es dipositen a la superfície de les resistències, empitjorant el contacte tèrmic dels cables amb l'oli. Per tant, la temperatura màxima permesa de l'oli del transformador no supera els 115 ° C.

Els reòstats d'oli s'utilitzen àmpliament per a l'arrencada trifàsica motors de rotor asíncron… Per a potències de motor fins a 50 kW, s'utilitzen controladors plans amb moviment circular del contacte mòbil. A altes potències, s'utilitza un controlador de tambor.

Els reòstats poden tenir contactes de bloqueig per indicar l'estat del dispositiu i bloquejar-los contactor al circuit de bobinatge de l'estator del motor. Si la resistència màxima del reòstat encara no està activada, el bobinat del contactor de tancament està obert i no es subministra cap tensió al bobinat de l'estator.

Al final de l'arrencada del motor elèctric, el reòstat s'ha de treure completament i el rotor s'ha de curtcircuitar, ja que els elements estan dissenyats per a un funcionament a curt termini. Com més gran sigui la potència del motor, més llarg serà el temps d'acceleració i més gran serà el nombre d'etapes que ha de tenir el reòstat.

Per seleccionar un reòstat, cal conèixer la potència nominal del motor, la tensió del rotor bloquejat a la tensió nominal de l'estator, el corrent nominal del rotor i el nivell de càrrega del motor a l'arrencada. Segons aquests paràmetres, podeu triar el reòstat d'arrencada utilitzant els llibres de referència.

Desavantatges del reòstat d'oli baixa freqüència d'arrencada admissible a causa del refredament lent de l'oli, la contaminació de l'habitació per esquitxades i vapors d'oli, la possibilitat d'encesa d'oli.