Circuit dinàmic de frenada del motor
Algunes tecnologies requereixen que el procés de frenada de l'accionament elèctric tingui lloc de manera més intensa que només sota la influència del parell estàtic. En aquest cas, en els circuits de control s'utilitzen diferents tipus de frenada elèctrica: frenada dinàmica i frenada oposada, així com frenada mecànica amb frens electromagnètics. La forma més popular i comuna és utilitzar el fren de motor dinàmic.
La figura mostra un esquema esquemàtic d'un accionament elèctric irreversible que permet engegar i aturar un motor elèctric amb frenada dinàmica.
El circuit és alimentat per un interruptor automàtic QF, la tensió de corrent altern al bobinatge de l'estator és subministrada pel contactor lineal KM1 i la tensió de corrent continu és subministrada pel contactor de fre dinàmic KM2 (arrencada). La font de corrent continu conté un transformador T i un rectificador V1, que es connecten a la xarxa a través del contactor KM2 només en mode d'aturada.
Esquema d'un accionament elèctric asíncron irreversible amb frenada dinàmica
L'ordre d'arrencada ve donada pel botó SB2-P i l'ordre d'aturada la dóna el botó SBC. Quan es prem, el contactor KM1 s'encén i el motor es connecta a la xarxa. Per aturar el motor, premeu el botó SB1-C, el contactor KM1 s'apaga i desconnecta el motor de la xarxa. Al mateix temps, el contacte de bloc normalment tancat (NC) KM1 activa el contactor KM2, que subministra corrent continu als bobinats de l'estator del motor. El motor entra en mode de frenada dinàmica. La durada del subministrament de corrent continu als bobinatges de l'estator està controlada pel relé de temps KT. Després d'apagar la bobina KT, s'obre el seu contacte al circuit de la bobina KT2.
El circuit utilitza zero, corrent màxima transportada pel contactor de línia KM1, interruptor QF amb alliberament de sobreintensitat, respectivament. El circuit de control està protegit per fusibles FU1 i FU2. Quan s'activa una de les proteccions, el contactor de línia KM1 es dispara. L'enclavament utilitzat en la cadena de contactes 3-4 i 1-8 prohibeix el funcionament simultani dels contactors KM1 i KM2.
La protecció tèrmica del motor es realitza mitjançant relés tèrmics FR1, FR2, els contactes de ruptura dels quals s'inclouen al circuit de la bobina del contactor KM. Quan s'activa un dels relés tèrmics, el contactor KM s'obre i el circuit torna al seu estat original. Es pot tornar a encendre després que el relé tèrmic i el motor s'hagin refredat.