Circuits de fre per a motors asíncrons
Després de la desconnexió de la xarxa elèctrica, el motor elèctric continua movent-se. En aquest cas, l'energia cinètica s'utilitza per vèncer tot tipus de resistència al moviment. Per tant, la velocitat del motor elèctric després d'un període de temps, durant el qual s'esgotarà tota l'energia cinètica, esdevé igual a zero.
Tal aturada del motor elèctric en inèrcia en marxa... Molts motors elèctrics, treballant de manera continuada o amb càrregues importants, s'aturen per marxar lliurement.
En aquells casos en què el temps de flux lliure és important i afecta el funcionament del motor elèctric (funcionament amb arrencades freqüents), un mètode artificial de conversió de l'energia cinètica emmagatzemada en el sistema en moviment, l'anomenat aturant-se.
Tots els mètodes d'aturada de motors elèctrics es poden dividir en dos tipus principals: mecànics i elèctrics.
Durant el frenat mecànic, l'energia cinètica es converteix en energia tèrmica, a causa de la qual la fricció i les parts adjacents del fre mecànic s'escalfen.
En el frenat elèctric, l'energia cinètica es converteix en energia elèctrica i, depenent del mètode de frenada del motor, s'allibera a la xarxa o es converteix en energia tèrmica, que s'utilitza per escalfar els bobinats del motor i els reòstats.
Aquests esquemes de frenada es consideren els més perfectes, en què les tensions mecàniques en els elements del motor elèctric són insignificants.
Circuits de frenada dinàmica per a motors asíncrons
Per al control del parell durant la frenada dinàmica motor d'inducció del rotor de fase segons el programa amb horari, s'utilitzen els nodes dels nostres circuits fig. 1, del qual el règim stris. 1, i en presència d'una xarxa de corrent continu, i el diagrama de la fig. 1, b — en la seva absència.
Les resistències de frenada del rotor són resistències d'arrencada R1, l'activació del qual en el mode de frenada dinàmica es realitza apagant els contactors d'acceleració que es mostren als nodes dels circuits en qüestió, condicionalment en forma d'un contactor KM3, l'ordre d'apagada ve donada pel contacte de bloqueig de la línia. contactor KM1.
Arròs. 1 Circuits de control per a la frenada dinàmica de motors d'inducció de rotor bobinat amb ajust de temporització en presència i absència d'una xarxa permanent
El valor equivalent del corrent de corrent continu al bobinatge de l'estator durant l'aturada es proporciona al circuit de la Fig. 1, i una resistència addicional R2, i al circuit de la fig. 1.b mitjançant una selecció adequada del coeficient de transformació del transformador T.
El contactor de fre KM2 es pot seleccionar per a corrent continu o corrent altern, depenent del nombre d'encesaments requerits per hora i de l'ús de l'equip d'arrencada.
La fig donada.Es poden utilitzar 1 circuits de control per controlar el mode de frenada dinàmica motor asíncron del rotor de la gàbia d'esquirol… Per a això, s'acostuma a utilitzar un circuit transformador i rectificador, que es mostra al diagrama. 1, b.
Circuits de frenada per motors asíncrons oposats
En el control del parell de frenada oposant-se a un motor d'inducció de rotor d'esquirol regulat per la velocitat, el diagrama de circuits que es mostra a la Fig. 2.
S'utilitza com a relé anti-commutat relé de control de velocitat Motor muntat en SR. El relé es configura a una caiguda de tensió corresponent a una velocitat propera a zero i igual a (0,1 — 0,2) ωmouth
La cadena serveix per aturar el motor amb frenada oposada en circuits reversibles (Fig. 2, a) i irreversibles (Fig. 2, b). L'ordre SR s'utilitza per apagar els contactors KM2 o KMZ i KM4, que desconnecten el bobinat de l'estator de la tensió de xarxa a una velocitat del motor propera a zero. A l'inrevés no s'utilitzen ordres SR.
Arròs. 2 nodes del circuit de control de frenada oposant-se a un motor d'inducció de rotor obert amb manivela amb control de velocitat de frenada en circuits reversibles i no reversibles
A la Fig. 3. Relé de control anti-commutat KV, que s'utilitza, per exemple, relé de tensió DC tipus REV301, que es connecta a dues fases del rotor mitjançant un rectificador V. El relé s'ajusta a la caiguda de tensió.
Sovint s'utilitza una resistència addicional R3 per configurar el relé KV.El circuit s'utilitza principalment en la inversió de la pressió arterial amb el circuit de control que es mostra a la fig. 3, a, però també es pot utilitzar per frenar en un circuit de control irreversible que es mostra a la fig. 3, b.
Quan s'engega el motor, l'antirelé KV de commutació no s'encén i l'etapa de commutació de la resistència del rotor R1 surt immediatament després de donar l'ordre de control d'arrencada.
Arròs. 3. Nodes de circuits de control per frenar mitjançant motors d'inducció de rotor bobinat oposats amb control de velocitat durant la marxa enrere i la frenada
En el mode invers, després de donar una ordre de marxa enrere (Fig. 3, a) o aturar (Fig. 3, b), el lliscament del motor elèctric augmenta i el relé KV s'encén.
El relé KV apaga els contactors KM4 i KM5 i així introdueix la impedància Rl + R2 al rotor del motor.
Al final del procés de frenada a una velocitat del motor d'inducció propera a zero i aproximadament entre el 10 i el 20% de la velocitat inicial establerta ωln = (0,1 - 0,2) ωset, el relé KV s'apaga, donant una ordre d'aturada d'etapa al flux R1. utilitzant el contactor KM4 i per invertir el motor elèctric en un circuit reversible o ordre d'aturar el motor elèctric en un circuit irreversible.
En els esquemes anteriors, un controlador de control i altres dispositius es poden utilitzar com a dispositiu de control.
Esquemes de frenada mecànica per a motors d'inducció
En aturar motors asíncrons, així com per mantenir el moviment o el mecanisme d'elevació, per exemple en instal·lacions de grua industrial, el frenat mecànic s'aplica en estat estacionari amb el motor apagat. És proporcionada per una sabata electromagnètica o altres frens amb electroimant trifàsic corrent altern que, quan està encès, allibera el fre. El solenoide de fre YB s'encén i s'apaga juntament amb el motor (Fig. 4, a).
La tensió al solenoide del fre YB es pot subministrar des del contactor del fre KM2, si és necessari apagar el fre no simultàniament amb el motor, sinó amb un cert retard, per exemple, després del final del fre elèctric (Fig. 4, b)
Proporciona retard de temps relleu de temps KT rep una ordre per iniciar l'hora, normalment quan el contactor de la línia KM1 està apagat (Fig. 4, c).
Arròs. 4. Nodes de circuits que realitzen el frenat mecànic de motors asíncrons
En els accionaments elèctrics asíncrons, els frens electromagnètics de corrent continu també s'utilitzen quan es controla un motor elèctric des d'una xarxa de corrent continu.
Circuits de frenada de condensadors per a motors asíncrons
També s'utilitza per aturar AM amb un rotor de gàbia d'esquirol frenada per condensador autoexcitada. El proporcionen els condensadors C1 - C3 connectats al bobinat de l'estator. Els condensadors es connecten segons l'esquema en estrella (Fig. 5, a) o triangle (Fig. 5, b).
Arròs. 5. Nodes de circuits que realitzen el frenat per condensador de motors asíncrons