Esquema d'un accionament elèctric asíncron amb frenada d'oposició
Quan, segons les condicions del procés tecnològic, cal accelerar significativament el procés de frenada del motor elèctric, s'utilitza la frenada inversa. A la Fig. 1. Segons les condicions de funcionament de l'accionament elèctric, el circuit de control s'alimenta amb una tensió estàndard reduïda del transformador TC.
El circuit permet l'arrencada directa, la marxa enrere i l'aturada de l'accionament elèctric mitjançant un fre de contraconmutació amb control de velocitat. En aquest cas electromecànic relé de control de velocitat SR muntat a l'eix del motor. Tanca els seus contactes SR (B) o SR (H) amb velocitat
Les ordres de control s'envien al circuit botons de control SB2 ("Forward"), SVZ ("Reverse") i SB1 ("Stop") en funció del sentit de gir requerit per la tecnologia. La tensió al bobinat de l'estator és subministrada pels contactors KM1 (B), seqüència de fases ABC i KM2 (H), seqüència de fases CBA.
El botó d'aturada de l'accionament elèctric SB1 (C) s'inclou al circuit de bobina del relé de fre KT, que organitza el mode de frenada anti-rotació en qualsevol sentit de gir. En els circuits de bobina dels contactors KM1 (B) i KM2 (N) hi ha els contactes de bloqueig 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) i 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), impedint el funcionament simultània. d'aquests contactors.
L'accionament elèctric es gestiona de la següent manera. Quan es prem el botó SB2-B, es forma el circuit d'alimentació de la bobina KM1, s'activa el contactor KM1 i connecta el bobinatge de l'estator del motor elèctric asíncron a la xarxa de subministrament i s'obté un arrencada directe.
Quan s'acciona el contactor KM1-B, el contacte 4-5 (KM1-B) es tanca, sense passar pel botó SB2-B, i el contactor s'autoalimenta. Al mateix temps, el contacte de bloqueig 13-14 (KM-B) s'obre al circuit de la bobina KM2-N i el contacte 3-15 (KM1-B) es tanca al circuit de la bobina del relé de fre KT. . Quan el motor accelera, el relé de control de velocitat s'activa i tanca el seu contacte 11-13 (SR-H), preparant el circuit per aturar el variador si es prem el botó SBl-C (Parada).
Arròs. 1. Esquema d'accionament elèctric asíncron reversible amb frenada d'oposició
Per invertir l'accionament elèctric, premeu el botó SB3-H. Aleshores, el contacte de bloqueig 5-6 (SB3) s'obre al circuit de la bobina KM1. El contactor KM1 desconnecta l'estator del motor de la xarxa. Al mateix temps, el contacte de bloqueig 13-14 (KM1) es tanca al circuit de la bobina KM2.
El bobinatge KM2 rep energia i el contactor KM2 connecta el bobinat de l'estator a la xarxa, canviant la seqüència de fases.El camp magnètic del motor elèctric comença a girar en sentit contrari, i el rotor per inèrcia gira en el mateix sentit. Per tant, el motor d'inducció entra en mode d'aturada contra rotació fins que s'atura completament, i després accelera en la direcció «reversa».
Durant l'acceleració inversa, el relé de control de velocitat tanca el seu contacte 11-6 (SR-B), preparant el circuit per aturar-se. Al circuit de la bobina del relé de fre KT, el contactor es tanca 3-15 (KM2).
Quan es prem el botó SB1-C, la bobina del relé de fre CT s'activa i el relé CT s'activa, obre el contacte 3-4 (CT) i tanca el contacte 3-11 (CT). El contactor KM2 perd potència i desconnecta el bobinat de l'estator de la xarxa.En aquest cas, el contactor KM2 tanca el seu contacte de bloqueig 6-7 (KM2) al circuit del bobinat KM1.
El contactor KM1 s'activa perquè la bobina KM 1-B rep energia a través del circuit 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). El bobinatge de l'estator està connectat per rotació de fase directa, "en endavant", i el rotor gira per inèrcia en la direcció "enrere". Per tant, el motor d'inducció passa al mode de frenada oposat. Parell de frenada de l'accionament elèctric en mode de frenada
Quan la velocitat cau a prop de zero, el relé de control de velocitat SR obrirà el seu contacte 3-11 (KT) i la bobina KMl perdrà potència i el contactor KM1 desactivarà el bobinat de l'estator.