Engegar un motor de rotor bobinat

Les propietats d'arrencada del motor asíncron depenen de les característiques del seu disseny, en particular del dispositiu del rotor.

L'arrencada d'un motor d'inducció s'acompanya d'un procés transitori de la màquina, associat amb la transició del rotor d'un estat de repòs a un estat de gir uniforme, en el qual el parell del motor equilibra el moment de les forces de resistència sobre l'eix de la màquina.

En arrencar un motor asíncron, hi ha un major consum d'energia elèctrica de la xarxa de subministrament, que es gasta no només per superar el parell de frenada aplicat a l'eix i cobrir les pèrdues en el propi motor asíncron, sinó també per comunicar una certa cinètica. energia als enllaços mòbils de la unitat de producció. Per tant, en arrencar, el motor d'inducció ha de desenvolupar un parell més gran.

Per a un motor d'inducció amb rotor, el parell d'arrencada corresponent al lliscament amb n = 1 depèn de les resistències actives de les resistències ajustables introduïdes al circuit del rotor.

Arròs. 1.Engegar un motor asíncron trifàsic amb un rotor bobinat: a - gràfics de la dependència del parell d'un motor amb un rotor bobinat per lliscament a diverses resistències actives de resistències al circuit del rotor, b - un circuit per connectar resistències i tancar contactes per acceleració al circuit del rotor.

Així, amb els contactes d'acceleració tancats U1, U2, és a dir, quan s'engega un motor d'inducció amb un curtcircuit d'anells de deslizament, el parell inicial d'arrencada Mn1 = (0,5 -1,0) Mnom i el corrent inicial d'arrencada Azn = (4,5 — 7) Aznom i altres.

Un petit parell d'arrencada d'un motor elèctric asíncron amb un rotor bobinat pot ser insuficient per conduir una unitat de producció i la seva posterior acceleració, i un corrent d'arrencada significatiu provocarà un augment de l'escalfament dels bobinats del motor, que limita la seva freqüència de commutació, i en xarxes. amb baixa potència condueix a una caiguda temporal de tensió indesitjable per al funcionament d'altres receptors. Aquestes circumstàncies poden ser la raó que impedeix l'ús de motors d'inducció de rotor bobinat amb gran corrent d'arrencada per accionar mecanismes de treball.

La introducció de resistències ajustables al circuit del rotor del motor, anomenades resistències d'arrencada, no només redueix el corrent d'arrencada inicial, sinó que alhora augmenta el parell inicial d'arrencada, que pot assolir el parell màxim Mmax (orig. 1, a, corba 3), si el lliscament crític del motor del rotor enrotllat en fase

skr = (R2' + Rd') / (X1 + X2′) = 1,

on Rd' — resistència activa de la resistència en la fase del bobinat del rotor del motor, reduïda a la fase del bobinat de l'estator.No és pràctic augmentar encara més la resistència activa de la resistència d'arrencada, ja que condueix a un debilitament del parell inicial inicial i a la sortida del punt de parell màxim a la regió de lliscament s> 1, la qual cosa exclou la possibilitat d'accelerar el rotor.

La resistència activa necessària de les resistències per engegar un motor de rotor de fase es determina en funció dels requisits d'arrencada, que pot ser lleuger quan Mn = (0,1 - 0,4) Mnom, normal si Mn - (0,5 - 0,75) Mn i greu a Mn ≥ I.

Per mantenir un parell prou gran amb un motor de rotor bobinat en fase durant l'acceleració d'una unitat de producció, per reduir la durada del procés transitori i reduir l'escalfament del motor, cal reduir gradualment la resistència activa. de les resistències d'arrencada. Canvi de parell admissible durant l'acceleració M (t) determinat per condicions elèctriques i mecàniques que limiten el límit màxim de parell M> 0,85Mmax, el moment de commutació M2 >> Ms (Fig. 2), així com l'acceleració.

Arròs. 2. Característiques d'arrencada d'un motor asíncron trifàsic amb rotor bobinat

La inclusió de les resistències d'arrencada s'assegura mitjançant la inclusió successiva dels acceleradors Y1, Y2, respectivament, en els moments t1, t2, comptats des del moment de l'arrencada del motor, quan durant l'acceleració el parell M esdevé igual al moment de commutació M2. Per tant, durant tota la posada en marxa, tots els parells màxims són iguals i tots els parells de commutació són iguals entre si.

Com que el parell i el corrent del motor asíncron amb un rotor bobinat estan relacionats mútuament, és possible establir el límit de corrent màxim durant l'acceleració del rotor I1 = (1,5 - 2,5) Aznom i el corrent de commutació Az2, que hauria de garantir el moment de commutació M2. > M.°C.

La desconnexió dels motors asíncrons amb rotor bobinat de la xarxa d'alimentació es realitza sempre amb un curtcircuit del circuit del rotor per tal d'evitar l'aparició de sobretensions a les fases del bobinat de l'estator, que poden superar la tensió nominal d'aquestes fases per 3 — 4 vegades, si el circuit del rotor està obert en el moment en què el motor s'atura.

Arròs. 3. Esquema de connexió dels bobinats del motor amb un rotor de fase: a — a la xarxa elèctrica, b — rotor, c — a la placa de terminals.

Arròs. 4. Arrancar el motor amb un rotor de fase: a — circuit de commutació, b — característiques mecàniques