Restabliment de la potència en funcionament de protecció diferencial de bus de 110 kV

La protecció diferencial de barres (DZSh) està dissenyada per protegir els sistemes de barres de l'aparell de commutació de la subestació de curtcircuits a l'àrea de cobertura d'aquesta protecció. L'àrea d'operació del DZSh està limitada pels transformadors de corrent que s'inclouen al seu circuit.

Normalment es connecten transformadors de corrent Esquema DZS, s'instal·len darrere dels interruptors de connexió de sortida (a la línia), cosa que garanteix que no només els sistemes de barres i els seccionadors de bus s'incloguin a l'àrea de cobertura d'aquesta protecció, sinó també els interruptors de connexió de sortida, incloses les seves barres a els seccionadors de bus.

La protecció diferencial dels pneumàtics s'activa quan es produeixen errors a l'àrea de cobertura, si l'error es troba en una de les línies de sortida, és a dir, fora de l'àrea de cobertura, la protecció no funcionarà.

Vegem diversos casos d'engegada d'autobús en una subestació de 110 kV quan es va disparar la protecció diferencial de bus, i les accions del personal de servei per restablir l'energia en cada situació.

Les connexions de sortida de l'aparell de commutació poden funcionar en dos modes quan s'activa el DZSh. Quan un dels sistemes de bus s'apaga, la font d'alimentació es restaura (prova) mitjançant la connexió el mode de funcionament de la qual està configurat en "retancament automàtic de bus". Cadascun dels sistemes de bus té la seva pròpia connexió que transporta la tensió en cas de fallada de corrent. La resta de connexions funcionen en el mode "Conjunt d'automòbils": s'alliberen automàticament en cas de subministrament satisfactori de tensió al sistema de bus.

Considerem diversos casos de desconnexió de sistemes de bus de 110 kV durant el funcionament de DZSH-110kV, és a dir, quan el tancament automàtic dels busos falla o no funciona per un motiu o un altre.

Si es produeix una fallada en un dels sistemes de barres de 110 kV i es desconnecta, el transformador de potència també perd la seva potència que queda fixada darrere del sistema de barres donat. Per tant, el primer que cal fer és assegurar-se que l'interruptor automàtic dels interruptors del bus de connexió (secció) dels sistemes (seccions) de la tensió secundària dels transformadors (35/10 kV) funciona. Si per una o altra raó l'ATS no funciona, s'ha de duplicar, és a dir, alimentar manualment els trams inhabilitats de la subestació.

A continuació, heu de comprovar el sistema d'autobusos desactivat.Si la inspecció revela danys al sistema de barres, cal treure'l per reparar-lo, havent fixat prèviament totes les connexions d'aquest sistema de barres a un sistema de barres de 110 kV sense danys, inclòs el transformador d'alimentació apagat. A continuació, es restaura el circuit de mode normal des dels costats de 35/10 kV. El subministrament d'alimentació al sistema de bus desactivat només es restaura després que s'hagi eliminat el dany.

També és possible danyar els equips que es troben a la zona de protecció diferencial de les barres, a saber: interruptors automàtics de connexions sortints i els seus busos des de seccionadors de bus fins a transformadors de corrent connectats al circuit DZSH. En aquest cas, cal desconnectar l'element danyat del circuit desconnectant el bus i el seccionador de la línia d'aquesta connexió.

Després d'això, es pot posar en funcionament el sistema de bus desactivat, és a dir, la tensió s'aplica al sistema de bus i, després de l'acceptació correcta de la tensió, tots els enllaços es posen en funcionament, excepte l'enllaç en què l'equip està danyat. .

Quan es subministra tensió a un transformador ventilat, com en el cas anterior, es restaura el circuit de mode normal de seccions (sistemes) de bus de 35 / 10 kV, que normalment s'alimenten per aquest transformador. L'equip danyat, que està exclòs del règim, es treu per a la reparació per tal de determinar la causa del dany i la seva posterior eliminació.

Si, quan desapareix la tensió del sistema de bus de 110 kV, els consumidors de 110 kV s'apaguen, llavors excepcionalment cal duplicar el funcionament de l'automatització DZSh: encendre la línia de 110 kV, que realitza el tancament automàtic d'aquest sistema de bus. . En cas d'acceptació correcta de la tensió del sistema de barres, activeu les connexions ventilades restants que s'han desconnectat de la protecció diferencial de barres. L'apagada automàtica repetida de l'interruptor del compartiment quan s'intenta activar un sistema de barres indica una fallada en aquest sistema.

També és possible desactivar ambdós sistemes de bus mitjançant l'acció de la protecció DZSh. En general, la causa d'una apagada total de l'autobús és una fallada de l'interruptor de l'autobús. En aquest cas, cal assegurar-se que el motiu del funcionament del DZSh és un SHSV defectuós, llavors cal desconnectar-lo del circuit desconnectant-lo dels dos costats amb seccionadors de bus.

A més, es restableix l'esquema del mode normal de la subestació i es duen a terme operacions de posada a terra a l'SHSV desconnectat per a la producció d'obres de reparació i restauració.

El motiu del funcionament del DZSh i la desaparició de la tensió en un dels sistemes de bus de la subestació de 110 kV pot ser un fals funcionament de la protecció. Els principals motius de la falsa activació d'aquesta protecció:

• discrepància entre la posició de la clau de fixació de la connexió i la posició real dels seus seccionadors de bus;

• error de programari en el funcionament del dispositiu de protecció realitzat al terminal del microprocessador;

• altres errors tècnics en el conjunt DZSh;

• errors operatius del personal quan producció de claus operatives.

En aquest cas, cal assegurar-se que l'operació de protecció és realment falsa. Després d'això, cal restablir el circuit normal, eliminant la causa de la falsa alarma. Si la causa de la falsa activació és un error de programari o un mal funcionament tècnic d'un element del kit de protecció, abans de restaurar el circuit, cal apagar el DZSh i prendre mesures per a una resolució de problemes addicional d'acord amb les presents instruccions.

Cal tenir en compte que la gestió del procés de resposta a l'emergència està encarregada a l'operatiu sènior: el despatxador de servei. El funcionament de les proteccions i l'automatització, així com totes les operacions realitzades, són consignades pel personal de guàrdia a la documentació operativa.

En absència de comunicació amb el despatxador o en cas d'amenaça per a la vida de les persones i l'estat de l'equip, el personal d'explotació de la instal·lació elèctrica realitza les operacions per eliminar l'accident pel seu compte amb la posterior notificació al despatxador sobre el operacions realitzades. Per tant, per al personal de servei que manté una instal·lació elèctrica, la tasca principal és conèixer i tenir habilitats pràctiques per eliminar els accidents de la subestació, en particular les actuacions quan els sistemes de bus de la subestació es desconnecten com a conseqüència de la protecció diferencial de bus.