Carrils per a l'elevació i transport d'aparells
L'alimentació dels receptors elèctrics en dispositius mòbils d'elevació i transport (grues, polipasts i carros) es pot fer amb cable flexible o mitjançant carros, que són cables nus dels quals s'extreu el corrent dels pantògrafs lliscants.
Els cables flexibles suspesos d'una corda sobre anelles, corrons o carros mòbils o enrotllats en tambors de cable especials s'utilitzen per a l'alimentació en els casos en què:
a) No es poden col·locar cotxets per falta d'espai,
b) el dispositiu dels carros és generalment inacceptable (per exemple, en zones explosives),
c) el mecanisme d'elevació i transport s'utilitza ocasionalment (per exemple, quan es repara l'equip) i té una curta durada de viatge.
El camp d'aplicació dels cables flexibles es limita principalment als polipasts per a la instal·lació i reparació.
Els trolebusos s'utilitzen principalment per alimentar dispositius d'elevació i transport.
Els carros estan fets principalment d'acer amb diferents perfils (angle, quadrat, canal, de dues línies), el més comú dels quals és un angle isòsceles, i es col·loquen al llarg d'estructures especials sobre aïllants amb suports.
Col·locació de bogies d'acer angular sobre monorails: 1 — monorail, 2 — estructura de suport, 3 — aïllant de bogies, 4 — suport, 5 — carros.
Col·locació als canals per a l'alimentació dels bogies: 2 — estructura de suport, 2 — aïllant del carro, 3 — estructura per a la fixació del pantògraf, 4 — canonada per a cables, 5 — placa mòbil, 6 — carril de rodadura de la via del carro, 7 — sabata pantògrafa, 8 — trolls.
També és possible utilitzar cables rodons o perfilats nus: coure, alumini o acer per a línies de carro. La col·locació d'aquestes línies només es pot fer en forma de suspensió lliure, menys fiable que la fixació rígida dels carros.
Es recomana instal·lar estructures de carro d'acer d'angle a les bigues de la grua cada 3-3,5 m, les estructures de carro s'instal·len cada 2 m en trams rectes i cada 1 m en corbes. Per als trolebusos llargs, cal instal·lar compensadors de temperatura aproximadament cada 50 m i als llocs de les juntes de dilatació dels edificis.
Els carretons s'han de col·locar al costat de la secció oposat a la ubicació de la cabina de la grua, s'admeten excepcions en els casos en què els carretons no siguin accessibles per tocar accidentalment des de la cabina, plataforma d'aterratge i escales.
Suspensió lliure de cables de carro: 1 — estructura per a la fixació de suports de carro, 2 — pantògraf, 3 — estructura per a la fixació de pantògrafs, 4 — suport de cable, 5 — cable per a carros.
Els carros es poden subministrar bé per línies separades des de la centralita de la subestació, o des del punt de distribució del taller més proper, o, finalment, des de ramals des dels troncs principals de l'autobús. El més estès és el subministrament de tramvies des de punts de distribució de comerços i autobusos.
Ús separat alimentadors des dels quadres de distribució principals de les subestacions només es pot recomanar en casos relativament rars, és a dir, per alimentar carros amb grues prou potents (per exemple, en botigues obertes, mòbils, etc.).
Els esquemes típics d'alimentació per a línies de carro són típics:
a) d'un lloc a un punt de la línia,
b) igual, però amb alimentació per inducció amb cinta d'alumini,
c) igual però amb alimentació no inductiva,
d) des de dos o més llocs fins al nombre corresponent de punts de la línia.
Circuits d'alimentació per a línies de carro: alimentador d'alimentació, 2 — aparell de control, 3 — línia de carro: 4 — alimentació de cable o filferro, 5 — alimentació de cinta d'alumini, 6 — inserció aïllant.
El subministrament de la línia a un punt sense recàrrega és possible quan a la línia, la secció transversal de la qual es selecciona segons el corrent mitjà, la pèrdua de tensió al corrent màxima no supera el valor permès, comptat des d'aquest punt fins al més llunyà. final de la línia.
El punt més avantatjós d'alimentació de la línia serà el que, d'una banda, proporciona la menor longitud de l'alimentador d'alimentació, i d'altra banda, permet mantenir dins el valor admissible de pèrdua de tensió.Els circuits d'alimentació, així com els circuits d'alimentació de diversos llocs, s'utilitzen quan les pèrdues de tensió a la xarxa amb el corrent màxim superen els valors permesos.
El maquillatge es pot fer de dues maneres diferents: a) amb una cinta d'alumini col·locada i fixada en els mateixos suports que els trolls, b) amb filferro en tubs d'acer o amb un cable segons el mètode Kopitov.
Segons el primer mètode, el maquillatge és inductiu i pràcticament continu. D'acord amb el segon mètode, el pas de maquillatge és un valor calculat i el maquillatge s'obté gradualment i alhora no inductiu.
Es recomana recórrer al segon mètode només en els casos en què el subministrament de tires d'alumini no s'utilitza significativament per a la calefacció, cosa que pot passar amb una llargada de línia i un corrent rms calculat relativament petit.
Els carretons alimentats des de diversos llocs fins al nombre corresponent de punts es divideixen en seccions segons el nombre de punts d'alimentació. La secció es fa instal·lant insercions aïllants entre les seccions dels carros (per exemple, blocs de fusta impregnats amb una mescla aïllant).
El muntatge en seccions es pot realitzar de dues maneres:
a) amb un insert aïllant no cobert per un pantògraf, mentre que en el moment en què el pantògraf passa pel bloc de seccions s'exclou la possibilitat de funcionament paral·lel dels alimentadors que alimenten els trams, però es produeix una interrupció de l'alimentació i, per tant, , l'aturada d'aquests motors elèctrics a l'aixeta, en els circuits dels quals hi ha dispositius amb bobinats zero,
b) amb una inserció aïllant de tal longitud que no es produeixi cap interrupció del subministrament a l'aixeta, mentre que en el moment en què el pantògraf passi pel bloc de seccions es produirà un funcionament paral·lel dels alimentadors que alimenten els trams i corrents d'igualització. apareixerà amb un o altre valor en funció de les diferents tensions dels dispositius d'alimentació.
Atès que grans corrents d'equalització poden provocar fusibles cremats i sobreescalfament de cables i cables, la implementació del muntatge de la secció segons el segon mètode només es pot recomanar en els casos en què diferents seccions del carro estiguin alimentades pel mateix transformador.
Les condicions favorables per al seccionament de les línies de carros es creen quan s'alimenten per canals d'energia que, com els carros, solen col·locar-se al llarg dels comerços. En aquest cas, la separació, que sempre és desitjable per motius operatius, s'hauria d'aplicar àmpliament, sigui requerida per les condicions de disseny o no.
A l'hora de prendre una decisió final sobre l'elecció de l'esquema de potència, cal tenir en compte que en alguns casos pot ser més avantatjós augmentar les seccions transversals dels dispositius d'alimentació respecte a les seleccionades pel corrent rms que utilitzar compensacions. o poder en alguns punts. Això comporta la necessitat d'una comparació tècnica i econòmica de les opcions.
Als llocs on es subministra energia a les línies de carro, s'han d'instal·lar dispositius amb l'ajuda dels quals es puguin desconnectar les línies en qualsevol moment. Per a això, les caixes de distribució del tipus YRV són les més convenients.
Amb suspensió lliure dels cables del carro, quan les normes de seguretat requereixen la desconnexió automàtica de l'alimentació de la línia en cas de trencament del cable, en lloc de interruptor de ganivet s'instal·la un contactor de polsador.
En conclusió, l'anomenat Mètode d'alimentació de carros, utilitzat en els casos en què la construcció de carros al llarg de la línia de moviment del dispositiu d'elevació i transport és impossible.
En aquest mètode, els carros (en forma de segments de curta longitud) es munten directament al propi dispositiu d'elevació i transport, i els pantògrafs es troben en suports al llarg del recorregut. La longitud dels carretons ha de ser lleugerament superior a la distància entre els suports per evitar interrupcions de corrent.