Disseny d'una línia transportadora amb tres transportadors

Quan es gestiona un grup de transportadors al servei d'un complex tecnològic complex, cal introduir diversos enclavaments. A més, la senyalització de l'estat dels mecanismes és molt important en el disseny del circuit de control, que sovint s'implementa mitjançant un circuit mnemotècnic lleuger situat al tauler de control de l'operador.

A la fig. La figura 1 mostra una línia transportadora formada per tres transportadors consecutius. L'accionament elèctric dels transportadors de corretja és proporcionat per motors asíncrons de rotor de gàbia d'esquirol, el circuit de control dels quals es mostra a la mateixa figura.

El circuit de control dels motors elèctrics del grup transportador proporciona: la durada necessària per iniciar la línia transportadora en la direcció oposada al flux de càrrega. Això elimina el perill d'obstruir el punt de sobrecàrrega. Per tant, l'inici de cada transportador posterior (en direcció contraria al flux de mercaderies) només es permet quan el cos de càrrega del transportador anterior està totalment accelerat.

Aquest bloqueig es realitza mitjançant un relé de velocitat que controla el moviment de l'element de tracció; la seqüència necessària d'aturada de la línia transportadora en la direcció del flux de càrrega.

Aquest enclavament s'ha d'assegurar, en cas d'aturada d'emergència d'un dels transportadors, l'aturada de tots els transportadors des del punt de càrrega fins al transportador aturat, i els transportadors restants han de continuar funcionant per tal d'alliberar el remolc. cos de la càrrega; control de l'hora d'inici de les cintes transportadores.

L'arrencada prolongada indica un mal funcionament del motor elèctric o del seu sistema de control, o un lliscament de la corretja al tambor d'accionament, que és inacceptable.

El circuit de control ha de preveure la possibilitat d'aturar la línia transportadora des de qualsevol punt, parada d'emergència de la cinta transportadora i totes les posteriors en el sentit d'arrencada en cas de: allargament del temps d'arrencada de la cinta transportadora, reducció de la velocitat de la cinta transportadora, trencament de l'element de tracció, superació inacceptable de la velocitat de moviment de l'element de tracció, sobrecàrrega del motor elèctric del transportador, sobreescalfament dels coixinets dels tambors de conducció, formació d'obstruccions als llocs de sobrecàrrega, baixada de la cinta transportadora, la seguretat intrínseca dels circuits de control i el nombre mínim de nuclis.

En l'esquema de control del sistema de flux-transport s'han de preveure els següents tipus de senyalització: avís, emergència, pel nombre de transportadors connectats, etc.

Arròs. 1. Circuit de control de l'accionament elèctric de tres transportadors (sistema de transport de flux)

D'acord amb els requisits anteriors, l'inici de la línia transportadora es realitza en la següent seqüència.Primer, el motor M1 s'engega prement el botó SB1. Al mateix temps, el contactor KM1 rep energia i, quan s'acciona, tanca els seus contactes de línia KM1.1 al circuit de l'estator del motor asíncron M1. El motor comença a girar, impulsant la cinta transportadora.

Al mateix temps, es tanquen els contactes auxiliars: KM1.2, que passa per alt el botó SB1, i KM1.3, que encén el llum de senyal HL1, que indica l'estat de funcionament del motor M1. L'obertura del contacte KM1.4 desactiva el relé de temps KT1, que compta el temps necessari per accelerar el motor fins a la seva velocitat màxima.

Quan la cinta transportadora està en moviment, gira l'eix del tacogenerador del relé de velocitat KV1 Quan la cinta transportadora arriba a la seva velocitat màxima, el relé KV1 dóna un senyal per tancar els seus contactes: KV1.1 en el circuit, evitant el contacte. KT1.1, i el segon — KV1.2 al circuit de control de la següent cinta transportadora.

El curs normal del procés d'arrencada està controlat pel relé de temps KT1. Un cop transcorregut el temps establert, el relé KT1 allibera la seva armadura i fa que el seu contacte KT1.1 s'obri al circuit del contactor KM1. Malgrat l'obertura del contacte KT1.1, el contactor KM1 continua rebent energia a través del contacte tancat KV1.2.

Si per alguna raó la corretja no ha assolit la seva velocitat màxima durant el temps necessari per engegar, el contacte KT1.1 s'obrirà abans que es tanqui el contacte KV1.1 i el motor M1 s'aturarà perquè el circuit del contactor KM1 estarà obert. .

L'estrenyiment es produeix perquè la corretja llisca sobre el tambor. Aquest és un mode perillós que pot provocar que la cinta s'incendi. Per tant, el circuit proporciona un enclavament que desactiva aquest mode perillós.En el cas d'un arrencada normal del primer motor M1, es dóna un senyal per encendre el motor M2 del segon transportador: el contacte KV1.2 es tanca. La bobina del contactor KM2 circula amb corrent i quan s'acciona tanca els seus contactes KM2.1 al circuit de l'estator del segon motor M2. El control de l'arrencada del segon motor es realitza en la mateixa seqüència.

Els següents tipus de protecció es proporcionen als esquemes de control del motor elèctric:

• per sobrecàrrega del motor — relés tèrmics FR1 — FR6;

• per sobreescalfament dels coixinets del tambor d'accionament — relés tèrmics FR7 — FR9;

• de la sobrevelocitat de la cinta transportadora — relé de velocitat KV1.3 — KV3.3;

• de la banda descendent — relé KSL1 — KSL3;

• de bloqueig als punts de càrrega, a través dels interruptors SQ1 - SQ3.

Quan s'activa un dels tipus de protecció, no només s'atura la cinta transportadora que té un accident, sinó també les següents contra el flux de la càrrega. La resta de transportadors en la direcció del flux de càrrega romanen operatius.

Al circuit de control, s'aplica una senyalització lluminosa, que mostra l'estat dels motors elèctrics: els llums verds HL2, HL4, HL6 estan encesos, indicant l'estat desactivat del motor, vermell HL1, HL3, HL5 - per a l'estat de treball. Podeu aturar la línia transportadora des de qualsevol punt de la via prement un dels botons SB5, SB6, SB7.