Automatització i telemecànica ferroviària

L'automatització ferroviària i la telemecànica s'ocupen de resoldre els problemes de garantir i regular la circulació segura del transport i una certa capacitat de les carreteres gràcies als mitjans i mètodes d'influència telemecànica i automàtica.

Components principals dels elements tècnics d'automatització ferroviària i telemecànica representats per estructures i mecanismes de senyalització, centralització i bloqueig. Al seu torn, aquests dispositius i mitjans estan representats per bloqueig de vies, sistema de control de carril elèctric, centralització de fletxes i senyals, elements de control de trànsit, centralització de despatxos, control automàtic de despatxos i instal·lacions de tancament en els passos.

Generalment, sistema d'automatització s'ocupa de la regulació, control i gestió d'objectes en els casos en què hi hagi una petita distància entre ells.En el cas que hi hagi una distància important entre els objectes, llavors un sistema telemecànic... L'automatització ferroviària i la telemecànica es divideixen en dues classes: dispositius d'automatització i telemecànica de l'estació i secció.

El primer grup està representat per bloqueig automàtic, senyalització automàtica de locomotores, bloqueig semiautomàtic de vies, sistema de control de despatxos i senyalització automàtica de pas. El segon grup està representat per la centralització elèctrica i de despatxos, un conjunt de mecanismes d'automatització de lleves, etc.

Configuració de bloqueig de viatge: aquests són els principals mitjans tècnics que regulen i garanteixen la seguretat dels trens després de l'estació i la secció intermèdia. El terme bloqueig de via significa un sistema d'elements d'automatització i telemecànica, amb l'ajuda del qual s'organitza aquest moviment, en el qual es regula l'ocupació d'un determinat tram de la carretera per part d'un tren amb l'ajuda de senyals permanents, per exemple, semàfors o semàfors.

El permís perquè un tren ocupi un determinat tram de ferrocarril que està tancat amb un senyal permanent està determinat per l'estat obert (permís) del senyal permanent. Quan un determinat tram de via està ocupat per un tren, aquest es tanca amb un senyal permanent que rep l'estat de tancat.

Mentre el tren es troba al tram del ferrocarril, queda exclosa la possibilitat d'obrir un senyal permanent que protegeixi aquest tram de via a causa de les instal·lacions de tancament del bloqueig de la via. Aquests elements bloquegen (elèctricament i mecànicament) un senyal permanent en estat tancat fins que es rebi la informació que el tren ha netejat el tram protegit de la via.

Un senyal permanent rep aquesta informació automàticament a causa de la influència del tren en els mecanismes que controlen el moviment del tren al llarg d'un determinat tram de la via. Així, cada tram de via tancada només pot tenir un tren.

Aquesta automatització i telemecànica en el transport ferroviari poden ser semiautomàtiques, quan el control es realitza amb la participació d'una persona, i totalment automàtica, una persona no participa. Aquests dispositius s'utilitzen tant per al trànsit unidireccional com bidireccional.

Un sistema d'electrodents s'utilitza per regular el moviment del transport en vies amb circulació de doble sentit. El permís per ocupar el tram es dóna a aquells trens per als quals el conductor disposa de la vara del tram donat. Aquesta vareta la lliura al conductor l'oficial de servei a l'estació de sortida i l'oficial de servei a l'estació d'arribada la recull.

Cada estació que limita la línia està equipada amb un relé connectat elèctricament entre si. Dos alambins que pertanyen a una destil·lació tenen un nombre parell de barres, per regla general, de 20 a 30, mentre que l'eliminació de la vareta de l'alambin només és possible amb un nombre parell en dos alambins.

L'oficial de servei a l'arribada, en rebre la batuta, envia un corrent elèctric a l'aparell de l'estació de sortida girant el mànec indicador. Així es permet l'ocupació del tren. El sistema de varetes impedeix completament la possibilitat d'enviar dos trens alhora. Les línies amb trànsit intens estan equipades amb bloqueig automàtic.

Els principals elements tècnics per regular i crear un moviment segur dels trens que circulen dins de les estacions són els dispositius de centralització de senyals i interruptors... Amb la seva ajuda, els senyals i les fletxes es controlen des d'un punt (després de la centralització).

En funció de l'energia que s'utilitza per traduir les fletxes, hi ha una centralització mecànica que utilitza la potència muscular d'una persona per traduir senyals i fletxes. També hi ha el bloqueig mecànic, on s'utilitzen accionaments hidràulics o electropneumàtics. També hi ha un enclavament elèctric amb accionaments elèctrics i circuits corresponents.

L'automatització de la gepa del ferrocarril i la telemecànica tenen elements tècnics que poden augmentar les habilitats de maneig de geps. Aquests mitjans estan representats per dispositius per regular la velocitat de rodament dels cotxes i dispositius per a la centralització automàtica de claus.

És possible complementar aquests mitjans amb dispositius que configuren automàticament la velocitat de dissolució dels trens, i també actuen conjuntament amb elements de control remot automàtic locomotora de lleves.

Es presenta una configuració automàtica:

• Dispositius que regulen automàticament el moviment de vehicles dins de la mateixa zona — despatxador automàtic;

• Dispositius que ajusten automàticament els modes de moviment de cada tren segons l'horari - motorista;

• Dispositius que proporcionen una reducció automàtica de la velocitat de transport quan s'aproxima a un obstacle — automatització de seguretat.

Tota l'automatització de seguretat moderna interactua amb dispositius automàtics de senyalització de locomotores que transmeten automàticament informació a la cabina de control de la locomotores que correspon als senyals direccionals o sobre l'estat del proper tram de via. La senyalització automàtica de locomotores combinada amb l'automatització de seguretat s'anomena sintonització automàtica del senyal.

La centralització de l'enviament V inclou dispositius d'enclavament elèctric i enclavament automàtic. La centralització de l'enviament controla els senyals i les fletxes en punts individuals de la secció del ferrocarril al despatxador del tren, i la regulació del moviment del tren a les vies es realitza mitjançant bloqueig automàtic.

El control del despatx del moviment del tren està representat per un sistema que subministra automàticament al despatxador regional del tren informació sobre el moviment del transport al lloc, sobre la indicació dels semàfors i l'estat de les vies intermèdies a les estacions. A la sala de control s'ha instal·lat un tauler de llums que reflecteix la ubicació dels trens i l'estat dels semàfors.

Els elements de tanca dels passos ferroviaris estan representats per un conjunt de dispositius i equipaments que s'instal·len a la intersecció de carreteres i vies de ferrocarril al mateix nivell. Aquests dispositius són capaços de controlar automàticament un tren en moviment mentre prohibeixen el moviment de vehicles pel pas quan el tren s'apropa.

L'automatització i la telemecànica en el transport augmenta la capacitat de les estacions i la seguretat del trànsit, i també contribueix a un millor aprofitament del material mòbil.L'automatització de la telemecànica i les comunicacions permet aconseguir una alta productivitat del transport.

Pel que fa als treballs d'investigació orientats al desenvolupament posterior de l'automatització ferroviària i la telemecànica, es presenten treballs rellevants en l'àmbit de la senyalització òptica, la regulació del trànsit per intervals. I el camp de l'efecte econòmic de l'ús de dispositius d'automatització i telemecànica en diverses condicions de treball també està àmpliament desenvolupat.