Motor d'inducció lliscant
Com a resultat de la interacció del camp magnètic amb els corrents al rotor del motor d'inducció, es crea un moment electromagnètic giratori, que tendeix a igualar la velocitat de rotació del camp magnètic de l'estator i el rotor.
La diferència entre les velocitats de rotació del camp magnètic de l'estator i el rotor d'un motor asíncron es caracteritza per un valor de lliscament s = (n1 — n2)/n1, on n1 — velocitat de rotació del camp síncron, rpm, n2 — velocitat del rotor. de motor asíncron, rpm. Quan funciona a càrrega nominal, el lliscament sol ser baix, de manera que per a un motor elèctric, per exemple, amb n1 = 1500 rpm, n2 = 1460 rpm, el lliscament és: s = ((1500 — 1460) / 1500 ) x 100 = 2,7%
Motor asíncron no pot arribar velocitat de gir sincrònica fins i tot tres mecanismes apagats, perquè amb ell els cables del rotor no es creuaran amb un camp magnètic, no seran induïts EMF i no hi haurà corrent. El parell asíncron a s = 0 serà zero.
En el moment inicial de l'arrencada, un corrent flueix pels bobinatges del rotor a la freqüència de la xarxa.A mesura que el rotor s'accelera, la freqüència de corrent es determinarà en el seu motor asíncron de lliscament: f2 = s NS f1, on f1 és la freqüència del corrent subministrat a l'estator.
La resistència del rotor depèn de la freqüència del corrent en ell, i com més gran sigui la freqüència, més gran serà la seva resistència inductiva. A mesura que augmenta la inductància del rotor, augmenta el canvi de fase entre la tensió i el corrent als bobinatges de l'estator.
Per tant, quan s'engeguen motors asíncrons, el factor de potència és significativament menor que durant el funcionament normal. Determineu la magnitud del valor equivalent de corrent de la resistència del motor elèctric i la tensió aplicada.
El valor de la resistència equivalent d'un motor d'inducció amb un canvi de lliscament canvia segons una llei complexa. Amb una disminució del lliscament en el rang 1-0,15, la resistència augmenta, per regla general, no més d'1,5 vegades, en el rang de 0,15 a snoma 5-7 vegades en comparació amb el valor inicial a l'inici.
Els canvis de magnitud actuals són inversament proporcionals al canvi de resistència equivalent, de manera que quan comença a lliscar de l'ordre de 0,15, el corrent cau lleugerament i després disminueix ràpidament.
El parell del motor ve determinat per la magnitud del flux magnètic, el corrent i el desplaçament angular entre l'EMF i el corrent al rotor. Cadascuna d'aquestes magnituds, al seu torn, depèn del lliscament, per tant, per tal d'estudiar el funcionament dels motors asíncrons, s'estableix la dependència del parell del lliscament i la influència de la tensió i freqüència subministrada sobre aquest.
El parell de gir també es pot determinar per la potència electromagnètica de l'eix com a relació entre aquesta potència i la velocitat angular del rotor. La magnitud del parell és proporcional al quadrat de la tensió i inversament proporcional al quadrat de la freqüència.
Els valors de parell Z per a la tensió nominal es donen als catàlegs de màquines elèctriques. Conèixer el parell mínim és necessari a l'hora de calcular l'admissibilitat d'arrencar o arrencar un mecanisme amb plena càrrega del mecanisme. Per tant, el seu valor per a càlculs específics s'ha de determinar o bé obtenir-lo a la seu de lliurament.
La magnitud del valor màxim del parell està determinada per la resistència de fuga inductiva de l'estator i el rotor i no depèn del valor de la resistència del rotor.
Dependència del corrent i el parell del lliscament
El lliscament crític ve determinat per la relació entre la resistència del rotor i la resistència equivalent (a causa de la resistència activa de l'estator i la resistència inductiva de la fuita de l'estator i del rotor).
Un augment de la resistència activa només del rotor va acompanyat d'un augment del lliscament crític i un desplaçament del moment màxim a la regió de major lliscament (menor velocitat de rotació).D'aquesta manera es pot aconseguir un canvi en les característiques dels moments.
El canvi de lliscament és possible augmentant la resistència o el flux del rotor. La primera opció només és possible per a motors asíncrons amb rotor bobinat (de S = 1 a S = Snom), però no econòmicament. La segona opció és possible quan es canvia la tensió d'alimentació, però només en la direcció de la reducció. El rang d'ajust és petit a mesura que augmenta S, però al mateix temps la capacitat de sobrecàrrega del motor d'inducció disminueix. Pel que fa a l'eficiència, ambdues opcions són aproximadament equivalents.
V motor asíncron amb un rotor de fase el canvi de parell a diferents lliscaments es fa amb l'ajuda d'una resistència introduïda al circuit de bobinatge del rotor. Motors d'inducció de rotor d'esquirol V, el canvi de parell es pot aconseguir mitjançant motors de paràmetres variables o utilitzant convertidors de freqüència.