Reparació d'electroimants de fre i propulsors electrohidràulics

Els electroimants de fre s'utilitzen àmpliament a les empreses de la majoria de les indústries líders i al transport. Estan dissenyats per aturar ràpidament els mecanismes, aguantar de manera fiable la càrrega aixecada, reduir el temps d'aturada dels mecanismes i s'utilitzen en pont grua, muntacàrregues, polipastos de mines, etc.

Hi ha molts dissenys de solenoides de fre, inclosos els solenoides de fre de CC i CA de cursa curta i llarga, monofàsics i trifàsics.

Independentment de la mida de la carrera, la fase i el tipus de corrent, els electroimants de fre tenen essencialment el mateix dispositiu, que es diferencien entre si principalment en la construcció de peces individuals, determinada pel propòsit de l'electroimant i el seu paper en el control del mecanisme. esquema.

Un electroimant de fre monofàsic de carrera curta (Fig. 1, a) consta d'una bobina, que està connectada en paral·lel amb el bobinatge de l'estator del motor elèctric, i un sistema de palanques.L'enrotllament de la bobina 6 de l'electroimant de fre 5, per regla general, està fet de filferro amb esmalt o esmalt i aïllament addicional de cotó.

Arròs. 1. El dispositiu de l'electroimant de fre: 1,7 — palanques, 2 — forquilla, 3 — molla, 4 — suport, 5 — electroimant, 6 — bobina, 8 — pastilles de fre

Quan l'electroimant del fre es desactiva amb una bobina connectada en paral·lel, l'energia del camp magnètic acumulat s'extingeix mitjançant una resistència de descàrrega. El solenoide de fre està inclòs en el sistema de control del mecanisme, de manera que la bobina es purga i l'acció de frenada del solenoide es produeix simultàniament amb l'aturada del motor elèctric corresponent.

En el moment d'apagar el motor elèctric, la bobina b de l'electroimant s'apaga alhora. L'induït de l'electroimant, en caure, deixa de subjectar la molla tensada, que per compressió actua sobre les palanques 1 i 7. Unint les palanques amb els coixinets 8 muntats sobre elles, l'induït estreny la rondella situada entre els coixinets i així s'atura. , suprimeix la inèrcia de gir del motor elèctric o el moviment del mecanisme.

Inspecció i reparació periòdica solenoides de fre i propulsors electrohidràulics realitzat simultàniament a la inspecció i reparació de la part mecànica dels frens de la grua.

La freqüència d'aquestes operacions depèn del mode de funcionament dels mecanismes de la grua: amb càrregues pesades, es realitzen més sovint (inspecció diària, inspecció i ajust), amb càrregues lleugeres, amb menys freqüència.

Les disfuncions més típiques dels electroimants de fre són les següents:

1. L'induït d'un electroimant no és atret quan la seva bobina està connectada a la xarxa elèctrica.

Si la part mecànica del fre està en bon estat, aquest mal funcionament pot ser causat per una de les causes següents:

• tensió insuficient de la bobina del solenoide (per sota del 90% per a electroimants de corrent continu KMP connexió paral·lel a electroimants trifàsics KMT AC, per sota del 85% per a connexió paral·lel d'electroimants VM),

• per a electroimants de corrent continu en sèrie: corrent de baixa càrrega (circuit d'armadura del motor),

• per a electroimants de corrent continu: carrera d'armadura anormalment gran, més que el valor del passaport,

• inclusió incorrecta de les bobines d'electroimants trifàsics, per exemple, la seva inclusió oposada, acompanyada d'un soroll significatiu a un ràpid augment de l'escalfament de les bobines,

• interrupció o curtcircuit a la bobina (en el primer cas, la bobina no desenvolupa cap força de tracció, i en el segon, s'observa un escalfament sobreestimat i desigual de la bobina).

2. "Enganxament" de l'induït de l'electroimant després de desconnectar la seva bobina:

• espessiment de massa greix en temps fred (enganxament al mecanisme de fre),

• desgast del segell no magnètic per a electroimants de corrent continu o aixafament de la junta del circuit magnètic (per als electroimants de la sèrie MO), donant lloc a la desaparició de l'espai entre les barres superiors del jou i l'induït (aquest espai ha de ser com a mínim de 0,5 mm). ),

• per a solenoides de corrent continu de llarga carrera de les sèries KMP i VM: desgast de la màniga guia, a causa del qual l'armadura comença a tocar el cos o la coberta.

3. Soroll inusualment fort, brunzit dels electroimants de CA encesos:

• l'àncora no està completament retraïda,

• instal·lació o ajust incorrecte del circuit magnètic de l'electroimant,

• Falla de curtcircuit de l'electroimant monofàsic de la sèrie MO.

4. Temperatura anormalment alta bobines de solenoide:

• tensió sobreestimada en l'electroimant d'una connexió en paral·lel o corrent sobreestimada en els electroimants d'una connexió en sèrie,

• per a electroimants de corrent altern: atracció incompleta de l'armadura o bucle de gir a la bobina.

5. Avaria del propulsor electrohidràulic connectat a la xarxa:

• trencament dels cables que connecten el motor elèctric a la xarxa,

• enganxament de les varetes o pistó de l'empenta electrohidràulica, enganxament a les juntes del fre,

• caiguda de tensió excessiva (per sota del 90% del nominal).