Mètodes de frenada per a motors elèctrics
Els motors elèctrics en un accionament elèctric poden aturar ràpidament el mecanisme de producció o mantenir una certa velocitat en un moment positiu de la màquina de treball. En aquest cas, el motor es converteix en un generador i funciona en un dels modes de frenada: oposat, dinàmic, restaurador (vegeu la figura 1) segons el mètode d'excitació.
L'aturada de l'accionament elèctric canviant els bobinatges de les fases del motor elèctric per aconseguir la rotació del camp en sentit contrari (parada inversa) s'utilitzen quan cal aturar ràpidament el dispositiu de la màquina. En aquest cas, per inèrcia el rotor gira cap al flux magnètic, lliscament del motor esdevé més d'un, i el moment esdevé negatiu.
En un motor de corrent continu, per fer un frenat contrari, es canvia la connexió dels extrems dels bobinatges de l'induït. En aquest cas, el corrent i el moment de l'induït canvien de direcció.
En ambdós casos, la tensió efectiva es fa gran, per tant, per tal de limitar el corrent i el parell, la commutació es fa amb la inclusió simultània de resistències en el circuit de l'induït o del rotor. L'energia de frenada procedent de la xarxa es dissipa als bobinats de l'induït i a les resistències.
Frenatge dinàmic caracteritzat pel fet que la màquina elèctrica funciona com a generador (dinamo) amb la dissipació de l'energia de frenada a les resistències de frenada i bobinats del motor.
Per a la frenada dinàmica, l'induït del motor de corrent continu es desconnecta de la font d'alimentació i es connecta a la resistència mentre el bobinatge de camp roman energitzat, per als motors d'inducció, el frenat dinàmic s'aconsegueix aplicant corrent continu al bobinat de l'estator del motor.
El corrent continu crea un camp magnètic estacionari. Quan el rotor gira, s'indueix un EMF en els seus bobinatges i apareix un corrent. La interacció del corrent del rotor amb un camp magnètic estacionari crea un parell de frenada. El valor del parell de frenada depèn del corrent d'excitació, la velocitat i la resistència del circuit del rotor (armadura).
En el mode de frenada regenerativa, el rotor (armadura) del motor elèctric connectat a la xarxa gira a una velocitat superior a ωo. En aquest cas, el corrent canvia de sentit, la màquina elèctrica es converteix en un generador que funciona en paral·lel a la xarxa, l'energia de frenada menys les pèrdues es dóna a la xarxa.
Arròs. 1. Encesa i característiques mecàniques dels motors elèctrics: excitació independent (a) i asíncrona (b) en els modes: I — motor, II — oposició, III — frenada dinàmica, IV — generador amb subministrament d'energia a la xarxa.
El frenat regeneratiu s'utilitza a les grues, per mantenir la velocitat en baixar la càrrega, per provar i treballar amb càrrega de motors d'automòbils i tractors, caixes de canvis, caixes de canvis sota càrrega, així com quan es passa d'una velocitat més alta a una velocitat més baixa. motors de diverses velocitats.