Motors elèctrics de grues

SÍ Motors elèctrics enrotllats amb corrent altern trifàsic (asíncron) i corrent continu (excitació en sèrie o paral·lel) funcionen, per regla general, en un mode periòdic amb un ampli control de velocitat, i el seu funcionament s'acompanya de sobrecàrregues importants, arrencades freqüents, fa marxa enrere i s'atura.

A més, els motors elèctrics i els nous mecanismes funcionen en condicions d'augment de sacsejades i vibracions. En una sèrie de tallers metal·lúrgics, a més de tot això, estan exposats a altes temperatures (fins a 60-70 °C), vapors i gasos.

En aquest sentit, segons els seus indicadors i característiques tècniques i econòmiques, els motors elèctrics de grua difereixen significativament dels motors elèctrics amb un disseny industrial general.

Les principals característiques dels motors elèctrics de grua:

• implementació, normalment tancada,

• Els materials aïllants tenen classes de resistència a la calor F i H,

• el moment d'inèrcia del rotor és el més mínim possible i les velocitats de referència són relativament petites, per reduir les pèrdues d'energia durant els processos transitoris,

• el flux magnètic és relativament alt, per proporcionar un gran parell de sobrecàrrega,

• El valor a curt termini del parell de sobrecàrrega per als motors elèctrics de corrent continu amb talls en mode horari és 2,15 - 5,0 i per als motors de CA - 2,3 - 3,5,

• la relació entre la velocitat de funcionament màxima admissible i la velocitat nominal és de 3,5 per a motors de corrent continu - 4,9, per a motors de corrent altern 2,5,

• per als motors de grua de CA, el mode PV: mode de 80 minuts (horari).

Els mecanismes de grua més utilitzats per conduir són els trifàsics Motors elèctrics asíncrons amb rotor bobinat, proporcionant control de velocitat i arrencada suau a un valor relativament alt de la càrrega de l'eix.

S'hi instal·len motors elèctrics de grua amb mecanismes de grua de rotor de fase en condicions de funcionament mitjanes, pesades i molt pesades. Olya, reconeix el reglament parell d'arrencada dins dels límits especificats i la regulació de velocitat en el rang (1: 3) — (1: 4).

Els motors elèctrics asíncrons de rotor d'esquirol s'utilitzen amb menys freqüència (per a mecanismes de conducció de grues de baixa velocitat crítiques) a causa del parell d'arrencada lleugerament reduït i dels corrents d'entrada importants, encara que la seva massa és aproximadament un 8% menor que la dels motors amb un rotor de fase, i el preu és 1,3 vegades inferior als d'aquests motors amb la mateixa potència.

Els motors d'inducció de rotor d'esquirol s'utilitzen de vegades en els modes L i C (per a mecanismes d'elevació). El seu ús en mecanismes de grua que operen en modes més pesats està limitat per la baixa freqüència de commutació permesa i la complexitat dels circuits de control de velocitat.

Els avantatges dels motors elèctrics asíncrons en comparació amb els motors elèctrics de corrent continu són el seu cost relativament més baix, la facilitat de manteniment i reparació.

La massa del motor elèctric asíncron de l'aixeta amb autoventilació externa és de 2,2 a 3 vegades més petita que la massa del motor elèctric de corrent continu de l'aixeta en els mateixos moments commemoratius, i la massa del coure és corresponent aproximadament 5 vegades més petita. .

Si els costos d'explotació es prenen com a unitat per als motors elèctrics asíncrons amb un rotor de gàbia d'esquirol, per als motors elèctrics amb un rotor bobinat aquests costos seran de 5, i per als motors de corrent continu de 10. Per tant, en els accionaments elèctrics de grua, els motors de CA són els més utilitzats (al voltant del 90% del nombre total de motors elèctrics)...

Motors de corrent continu s'utilitzen en els casos en què es requereix un control de velocitat ampli i suau, per a accionaments amb un gran nombre d'arrencada per hora, si és necessari ajustar la velocitat cap amunt de la nominal, per al funcionament en els sistemes G — D i TP — D Recentment , en relació amb el desenvolupament de l'accionament elèctric controlat per freqüència, els motors de corrent continu van començar a ser substituïts per motors elèctrics asíncrons que treballaven juntament amb convertidors de freqüència.

Motors de CA de grua

Al nostre país, les grues asíncrones i els motors elèctrics metal·lúrgics es produeixen en el rang de potència 1 d'1,4 a 160 kW amb un cicle de treball = 40%.

Els motors elèctrics asíncrons es produeixen per a una freqüència de 50 Hz per a una tensió de 220/380 i 500 V, per a subministraments d'exportació (sèrie metal·lúrgica) - per a una freqüència de 60 Hz per a una tensió de 220/380 i 440 V, per a una freqüència de 50 Hz per a una tensió de 240/415 i 400 V.

Si la tensió de xarxa de 60 Hz és un 20% superior a la tensió de xarxa de 50 Hz, la potència nominal del motor elèctric es pot augmentar en un 10-15% i el conjunt de corrents i moments d'arrencada no canvia aproximadament.

Si la tensió nominal de la xarxa a 50 Hz és igual a la tensió nominal a 60 Hz, no es permet l'augment de la potència nominal. En aquest cas, el parell nominal i el múltiple del parell màxim, el parell d'arrencada i el corrent d'arrencada es redueixen segons la relació: freqüències 50/60, és a dir. amb un 17%.

La indústria domèstica produeix motors elèctrics asíncrons de grua amb classe de resistència a la calor F, que es designen amb les lletres MTF (amb rotor de fase) i MTKF (amb rotor de gàbia d'esquirol)... Motors elèctrics asíncrons metal·lúrgics amb classe de resistència a la calor H, que es designen MTN i MTKN (respectivament amb fase o rotor amb cèl·lula).

Els motors elèctrics de les sèries MTF, MTKF, MTN i MTKN es produeixen a una freqüència de rotació síncrona de 600, 750 i 1000 rpm a una freqüència de 50 Hz i a 720, 900 i 1200 rpm a una freqüència de 60 Hz.

Els motors elèctrics de la sèrie MTKN també es produeixen en una versió de dues velocitats (velocitats síncrones 1000/500, 1000/375, 1000/300 rpm), sèrie MTKF - en versions de dues i tres velocitats (velocitats síncrones 1500/500, 1500/250, 1500/750, 250 rpm)/

Els motors elèctrics de les sèries MTF, MTKF, MTN i MTKN es caracteritzen per una major capacitat de sobrecàrrega, grans moments d'arrencada amb valors de corrent d'arrencada relativament baixos i temps d'arrencada (acceleració) curts.

La potència dels motors elèctrics de la sèrie MTN, gràcies a l'ús de materials d'aïllament moderns, s'ha incrementat en una etapa amb les mateixes dimensions globals en comparació amb els motors elèctrics de la sèrie MTM produïts anteriorment.

Els motors elèctrics asíncrons metal·lúrgics de grua de la sèrie 4MT tenen les característiques següents:

• augment de la potència a una velocitat determinada,

• la presència d'una versió de quatre pols,

• la probabilitat d'un funcionament sense problemes durant el període de garantia no és inferior a 0,96 per a motors elèctrics de grua i 0,98 per a motors elèctrics de disseny metal·lúrgic, la vida útil mitjana és de 20 anys,

• reducció de soroll i vibració,

• millor rendiment energètic,

• l'ús de nous materials: acer elèctric laminat en fred, materials aïllants basats en pel·lícules sintètiques i paper de vinil, cables esmaltats amb una major durabilitat, etc.

• ampliació de l'escala de potència de motors elèctrics de vuit pols fins a 200 kW,

• unificació tècnicament possible de motors elèctrics d'aquesta sèrie amb motors elèctrics de la sèrie 4A,

La designació dels motors elèctrics de la sèrie 4MT inclou l'alçada de l'eix de rotació (mm) de la mateixa manera que per als motors elèctrics de la sèrie 4A.

Motors de corrent continu de grua

Els motors elèctrics grua-metal·lúrgics amb corrent continu es produeixen en el rang de potència de 2,5 a 185 kW a velocitats de rotació es produeixen amb aïllament de classe de resistència a la calor N.

Classe de protecció dels motors elèctrics: AzP20 — per a la versió protegida amb ventilació independent, AzP23 — per a la versió tancada. Motors elèctrics de llit de la sèrie D fins a la versió 808 — integrals, i a partir de la versió 810 — desmuntables.

Els bobinatges de camp (excitació paral·lel i mixta) estan dissenyats per a un funcionament continu, és a dir, no es poden apagar durant el període d'aturada del motor elèctric. Les bobines d'excitació paral·leles consten de dos grups, que quan s'encenen a 220 V es connecten en sèrie: a 110 V - en paral·lel, a 440 V - en sèrie amb resistències addicionals connectades en sèrie,

Els motors estan dissenyats per controlar la velocitat debilitant el flux magnètic o augmentant la tensió de l'induït.

Els motors amb excitació paral·lela i amb bobinatge estabilitzador permeten un augment de la freqüència de rotació respecte a la nominal (baixa velocitat amb bobinatge estabilitzador — 2,5 vegades) reduint el corrent d'excitació.

A una velocitat de gir tan augmentada, el parell màxim no hauria de superar els 0,8 Mn, per a motors elèctrics amb una tensió de 220 V i 0,64 Mn, per a motors elèctrics amb una tensió de 440 V.

Motors elèctrics per a grues