Els primers fars amb il·luminació elèctrica
Un far és una estructura utilitzada per navegar amb vaixells en llocs traïdors. Sol ser una torre, al damunt de la qual hi ha un sistema òptic que emet un feix de llum a llargues distàncies i avisa així els vaixells que s'acosten a terra o roques.
El far havia d'avisar els capitans que s'acostaven massa a la costa amb els seus vaixells.
El far té forma de torre que s'eleva sobre el nivell del mar de manera que es pot veure clarament des de grans distàncies. Sovint es construeix sobre roques per augmentar encara més la seva alçada. La llum del far és visible a desenes de quilòmetres de distància. La ciència que s'ocupa dels fars s'anomena farologia.
Far elèctric modern
El primer far del món que va utilitzar il·luminació elèctrica va ser el far de South Foreland a Anglaterra. Va ser construït l'any 1367 i pretenia advertir els mariners del perill mortal de les aigües poc profundes de Goodwin Sands. El far va rebre il·luminació elèctrica l'any 1843.
Tanmateix, també va fer història d'altres maneres.En aquest far es van fer molts experiments científics: aquí Michael Faraday va fer experiments amb electricitat (va estudiar la possibilitat d'utilitzar llum elèctrica als fars), Guglielmo Marconi va realitzar la primera transmissió de senyals de ràdio des de França, i aquí el primer senyal enviat des de França. va ser interceptat un vaixell cap al continent.
El far de South Foreland, abans conegut com l'Upper South Foreland, el primer far elèctric del món
El far de Vorontsovsky és un far que marca l'entrada al port d'Odessa, que porta el nom del governador de la ciutat, Mikhail Vorontsov. Es troba a la vora del moll de quarantena (ara Raid) al port d'Odessa al mar Negre. La seva alçada supera els 27 metres.
Aquest és el tercer far del port d'Odessa: el primer va ser l'any 1862, un de fusta que va sobreviure a la Primera Guerra Mundial. La segona torre va ser volada el 1941 i reconstruïda després de la Segona Guerra Mundial.
Ara és difícil establir qui va proposar primer el canvi a l'electricitat en un dels principals fars del mar Negre. Es pot imaginar quin tipus d'arguments estaven passant als departaments militars i navals, a la Duma de la ciutat. No obstant això, en aquella època, fins i tot entre les més altes autoritats, pocs van veure encesa un llum elèctric. Però van assumir el risc.
I el 1866, la càrrega per a un far va arribar al port d'Odessa des de França. Els especialistes russos van dur a terme la instal·lació de l'equip. Van instal·lar llums d'arc elèctric Fucco i Sorren al far, dos generadors d'unes 4 tones de pes, accionats per una màquina de vapor des d'una locomotora.
Si la visibilitat era bona, un generador funcionava. Aleshores la intensitat de la llum va arribar a les dues mil espelmes. Si la boira baixava sobre el mar, els dos cotxes estaven encesos i la intensitat de la llum es doblava. Així que el far es va convertir en elèctric.
Com passa sovint amb qualsevol negoci nou, l'electricitat no va guanyar immediatament la plena confiança entre els mariners. El fet és que els antics fanals plens d'oli de colza, encara que no podien presumir d'una llum tan poderosa, eren extremadament fiables. I aquí es va perdre el far elèctric al principi.
L'explicació era senzilla: els habitants d'Odessa pràcticament no tenien experiència en treballar amb equips elèctrics. Però a poc a poc va arribar, és clar. I a la primavera de 1868, el far d'Odessa es va canviar oficialment a il·luminació elèctrica.
Per primera vegada, un llum elèctric es va encendre al far el 30 de novembre de 1867. Durant molt de temps, va ser l'únic far de l'Imperi Rus i el quart del món en utilitzar il·luminació elèctrica. Cal tenir en compte que, en general, l'electrificació dels fars va procedir força lentament. El 1883, dels 5.000 fars del món, només 14 eren elèctrics.
Far de Vorontsov a Odessa en una postal de principis del segle XX
L'any 1888 es va reparar la torre del far. El far era una torre de ferro colat de disset metres amb una bella arquitectura de fars, que es va estrenyent cap amunt, amb un dispositiu d'il·luminació Fresnel encarregat a París. L'objectiu d'aquests sistemes és concentrar la llum en una direcció, augmentar la seva intensitat i la distància des de la qual es pot observar el far.
Durant tot el temps, només dues vegades el far va romandre inactiu durant molt de temps. Per primera vegada el 1905, quan el cuirassat "Potemkin" es va apropar a Odessa. Calia retardar l'esquadra enviada a la persecució. Llavors els mariners van aterrar prop del far i el van apagar. La segona vegada que el far es va apagar a l'inici de la guerra, els vaixells alemanys no podien apropar-se amb seguretat a Odessa. Durant la guerra, el far va ser destruït, però després es va reconstruir.
Sistema òptic del far de Point Reyes, Califòrnia construït el 1870.
El primer far del món dissenyat i construït específicament per utilitzar il·luminació elèctrica va ser el Souther Lighthouse a Tyne and Wear, Anglaterra, construït el 1871.
Abans de la construcció del far, es va dur a terme un ampli procés de prova i comparació de diversos equips elèctrics d'última generació a Gran Bretanya i França durant un període de cinc anys.
La llum de 800.000 espelmes va ser generada per la làmpada d'arc de Holmes, que era visible a 26 milles de distància. A més de la llum principal de la finestra, utilitzant un joc de miralls i lents del llum principal, hi havia un sector de llum vermella i blanca per ressaltar els perillosos cingles del sud.
L'electricitat es subministra amb generadors elèctrics propis. Un dels generadors de Holmes, construït el 1867 i utilitzat a Soter, ara s'exhibeix al Museu de la Ciència de Londres.
El 1914, la llum elèctrica del far del sud va ser substituïda per una làmpada d'oli més convencional. L'any 1952 es va tornar a convertir per a la xarxa elèctrica. El mecanisme de rotació de l'òptica va funcionar amb hores fins al 1983.
Far de Souter
Generador elèctric Holmes utilitzat al far del sud
Els fars costaners són molt alts i tenen fonts de llum molt potents, majoritàriament blanques, per la qual cosa es poden veure des de llarga distància. S'utilitzen principalment per a l'orientació a l'apropar-se a la costa, per aquest motiu se solen construir en punts localment importants (per exemple, sobre les roques més sobresortints del mar).
A més dels fars, també s'utilitzen vaixells de balises i plataformes de fars (LANBY — Large Navigational Buoy). Es tracta de vaixells o estructures més grans ancorades al mar, equipades amb una font de llum.Substitueixen la funció d'una balisa quan no es pot col·locar una balisa i quan és poc pràctic utilitzar una boia.
Com que en alguns casos es poden veure diverses balises al mateix temps, les balises tenen diferents colors de llum i característiques de flaix. Les característiques de la llum es poden expressar verbalment, per exemple "Parpelleja en blanc cada tres segons".
El registre conté el nom, el color, les característiques de la llum, l'interval (temps del cicle) i de vegades paràmetres addicionals com l'alçada i la resistència de la llum. Aquesta informació es pot comparar amb una carta de navegació o una llista de llums. La llista de llums també conté una descripció de la balisa per a la identificació diürna.
Abans, els fars estaven dotats principalment d'una brigada permanent la tasca de la qual era controlar la instal·lació d'enllumenat del far, però ara s'estan modernitzant i automatitzant els fars.
La introducció de l'electrificació i el canvi automàtic de llums va deixar els faraons obsolets. Durant anys, els fars encara tenien guardes, en part perquè els faroners podien servir com a servei de rescat quan fos necessari.Les millores en la navegació i la seguretat marítimes, com els sistemes de navegació per satèl·lit com el GPS, van portar a l'eliminació gradual de les balises manuals a tot el món. .
Els fars moderns restants solen il·luminar-se amb una única llum intermitent estacionària alimentada per panells solars muntats en una torre d'estructura d'acer.En els casos en què la demanda d'energia és massa alta per a l'energia solar, s'utilitza la càrrega de cicle d'un generador dièsel: per estalviar combustible i ampliar els intervals de manteniment, la llum és alimentada per la bateria, amb el generador encès només quan la bateria necessita carregat .a.