Una breu història del tramvia elèctric en imatges, dades interessants sobre els tramvies d'arreu del món
Des de fa més de cent anys, el timbre del tramvia s'escolta a diferents països. Fa més d'un segle, un motor elèctric va empènyer un cavall que estirava un remolc de fusta per les baranes. El tramvia va substituir l'espectacle i ha sobreviscut fins als nostres dies. La gent va necessitar per treballar i durant moltes generacions va començar un nou dia amb la seva campana, així com amb els bips greus de les fàbriques.
Actualment, el 99% dels tramvies que circulen al món funcionen amb motor elèctric. L'electricitat es subministra mitjançant una línia elèctrica aèria, un tercer carril o per bateries incorporades (vegeu: Com obté energia el transport elèctric urbà i interurbà?). Abans hi havia tramvies de cavalls, de vapor i dièsel.
Des de la dècada de 1990, moltes ciutats d'arreu del món han tornat al sistema de tramvia. Els tramvies elèctrics són més eficients, més barats d'operar i més respectuosos amb el medi ambient que els autobusos.
El primer ferrocarril conegut com a 'tramway', el Swansea and Mumbles Railway, es va inaugurar el 1804 a Gran Bretanya i es va utilitzar per transportar carbó i mineral de ferro. El transport de passatgers es va iniciar l'any 1807.
El primer tramvia urbà va aparèixer a Nova York el 1832 gràcies a l'enginyer John Stevenson. Els vagons tiraven els cavalls per rails construïts a la carretera.
El primer tramvia elèctric del món, el tramvia Gros-Lichterfelde, va començar a funcionar l'any 1881 al districte de Lichterfelde de Berlín, Alemanya, i va ser fabricat per Werner von Siemens.
El primer tramvia elèctric
S'ha subministrat corrent continu als rails. El vagó del tramvia feia 5 m de llargada, 2 m d'amplada i pesava 4,8 tones. Es desplaçava a una velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora i transportava 20 persones al mateix temps. Durant els tres primers mesos de funcionament, el tramvia va transportar 12 mil passatgers.
Una de les solucions tècniques més populars a finals del segle XIX va ser l'ús dels ascensors. El cotxe va ser tirat pels rails per un motor elèctric muntat al final de la via mitjançant un cable d'acer mòbil. El primer ascensor en funcionament es va provar a San Francisco l'any 1873.
Un telefèric a Melbourne (Austràlia) l'any 1905.
Telefèrics a la ciutat de Dunedin a Nova Zelanda
Segons els registres històrics, la ciutat de Dunedin va construir la segona línia de tramvia de telefèric del món després de San Francisco.
En aquell moment era la ciutat més concorreguda de Nova Zelanda. El 1861 es va descobrir un jaciment d'or als seus voltants i això va contribuir al ràpid creixement i enriquiment de la ciutat. El 1869, fins i tot es va fundar la primera universitat de Nova Zelanda a la ciutat.
La línia de telecabina a Dunedin es va construir i es va inaugurar el 1881, només per tancar-se 76 anys més tard, el 1957.
Telefèric a San Francisco (EUA) en l'actualitat
El primer tipus de tramvia d'Alemanya impulsat per una línia aèria bipolar, 1883.
Els diaris del tombant de segle estaven plens d'anuncis de l'obertura de noves línies de tramvia.El tramvia va ser l'heroi del dia, un indicador del desenvolupament de la ciutat. Les ciutats de província enrere en tots els sentits van intentar adquirir tràilers brillants als rails: herois insubstituïbles de les bromes i fulletons de l'època.
Les primeres fileres eren a pocs quilòmetres... S'utilitzaven per fer excursions, per a diverses rondes al vespre conduïen els amants, i el major plaer per al caramel urbà era muntar una "salsitxa" o posar botons sota les rodes.
Es van recollir diners “d'arreu de la ciutat” per construir el tramvia. Els contractes es van adjudicar a diverses societats anònimes. No cal dir que en aquestes condicions no es pot tractar d'estandarditzar. Les línies traçades segons diferents dissenys tenien diferents calibres.
Si és possible, ja ens hem desfet d'aquest inconvenient, però en algunes ciutats històriques no va funcionar a tot arreu i la pista va romandre inalterada; en cas contrari, caldria empènyer els monuments de l'arquitectura pels carrers estrets i antics.
Tramvies elèctrics a George Street, Sydney, Austràlia, cap a 1919-1920 (Sydney va tenir la xarxa de tramvies més gran del món)
Estació històrica de Volks Electric Railway en funcionament a Brighton (Anglaterra)
Un tramvia de 1920 totalment restaurat a Toronto
A Sant Petersburg, la primera línia de tramvia va aparèixer als anys 80 del segle XIX, però aviat va ser desmantellada. El 1907 va començar el funcionament habitual del tramvia habitual a la ciutat de Neva.
Durant molt de temps es va creure que a Moscou, com a moltes altres ciutats, els tramvies elèctrics van sortir al carrer el segon any. Segle XX — 1901. Les primeres línies es van establir a la capital de les societats anònimes belgues. És cert que els historiadors van anomenar una altra data per a l'aparició del tramvia de Moscou: l'any 1899.La ruta és des de la plaça Strastna fins a Butirskaya Zastava.
El primer tramvia de Moscou
Un tramvia a Rússia als anys 20
A Kíev, el moviment regular del "cavall elèctric" (així s'anomenava el tramvia elèctric en aquella època) va començar el 13 de juny de 1892. La primera línia, construïda per l'empresa alemanya Siemens, tenia 1 km de llargada i passava pel Descens Alexandrovski.
Tramvia de Kíev a principis del segle XX
Un dels primers tramvies de Nottingham (Anglaterra), 1900.
Inauguració d'una nova línia de tramvia a Londres, 1906.
Un tramvia elèctric de dos pisos a Londres a la primera meitat del segle XX
Fet interessant. Actualment, els tramvies de dos pisos funcionen només a tres ciutats del món, entre les quals només una a Europa. Es tracta de Blackpool (Regne Unit), Hong Kong (Regió Administrativa Especial de la Xina) i Alexandria (Egipte).
Una de les parades terminals del tramvia de Calcuta (Índia), anys 40
Tramvia elèctric Queen Mary a Auckland (Nova Zelanda), 1940
La línia de tramvia més antiga del món encara en funcionament continuat avui és la línia de Nova Orleans, llançada el 1835.
El tramvia St. Charles de color verd fosc de Nova Orleans (EUA) a la línia de tramvia més antiga del món en funcionament continu
Als anys seixanta i setanta del segle XX, van arribar dies foscos per al tramvia. Semblava que, com les botzines de la fàbrica, el tramvia aviat s'enfonsaria en l'oblit. Els experts en transport urbà han assenyalat el 1990 com l'any de la seva eventual desaparició dels carrers de la ciutat. Gairebé no es van construir línies noves.
Els opositors al transport públic més antic, que fins fa poc transportava el 70 per cent dels passatgers, l'acusava d'excés de soroll i velocitats lentes, pensaven que desordenava els carrers —només hi havia espai per a vies subterrànies— al metro.
Tramvia de Copenhaguen, gener de 1969. Aleshores, el tramvia obsolet s'abandonarà aviat i es tancarà tot el sistema.
Però també hi havia defensors del bon tramvia vell. I mentre continuava la polèmica, ell mateix va aconseguir canviar molt. Els cotxes es van fer més bonics i més càlids, els timons, com els volants dels vaixells, van desaparèixer d'ells, el rumb es va tornar suau, sense sacsejades. Pel que fa al soroll, els mesuraments realitzats als carrers més concorreguts de les ciutats van demostrar que el flux de cotxes és dues vegades i mitja més sorollós.
Actualment, els tramvies són la decoració de moltes ciutats europees. En molts llocs, ells mateixos es consideren fites històriques i fins i tot símbols que atrauen turistes.
Tramvia a Viena (Àustria)
Tramvies històrics de Lisboa (un dels símbols de la capital de Portugal)
El 1873 es va posar en marxa a Lisboa el primer tramvia, anomenat "Americano". Els famosos tramvies grocs de Lisboa estan inspirats en els tramvies de finals del segle XIX des de San Francisco fins a Califòrnia.
Tramvia a Karlin (Praga, República Txeca)
Karlin és la zona on es va construir la primera línia de tramvia a Praga cap al 1880. Això ho va fer František Krzyzyk, un famós inventor i enginyer elèctric txec.El tramvia encara és molt popular al centre de Praga.
Tramvia retro de Riga (el tramvia es reconstrueix segons els dibuixos i imatges conservats)
Amb un tramvia d'època podeu explorar el barri històric de Riga i arribar al zoològic de la ciutat en una hora. També pots llogar un tramvia i anar-lo amb els teus amics tot el dia.
Tramvia a Milà (Itàlia)
La xarxa de tramvia de Milà és una de les més desenvolupades del món. Mentre que el sistema de metro de Milà només té 4 línies, el sistema de tramvia està molt més desenvolupat.Compta amb un nombre impressionant de línies (17 en total) i la xarxa s'estén al llarg de 181 km. Això la converteix en una de les xarxes de tramvia més grans del món, juntament amb Melbourne a Austràlia, Riga a Letònia i Sant Petersburg a Rússia.
El rècord és Melbourne, que té la xarxa de tramvia més llarga del món. Melbourne té 249 km de pistes.
Tramvia a Melbourne (Austràlia)
El tramvia elèctric més llarg del món és el Siemens Combino Supra. Aquest és un cotxe de 54 metres de llarg que circula per Budapest, Hongria.
Tramvia Siemens Combino Supra al carrer de Budapest
Un altre fet interessant. Només hi ha dos tramvies de mercaderies al món: a Zuric i a Dresden. Aquest últim connecta els suburbis amb la planta de Volkswagen al centre de la ciutat.
Tramvia de mercaderies CarGoTram a Dresden (Alemanya)
A l'URSS, la ciutat de Kalinin (actual Tver) és la més fidel a aquest tipus de transport. En un centre regional de gairebé mig milió, el 80 per cent dels passatgers eren transportats amb tramvies, de manera que la ciutat de Kalinin a l'època soviètica fins i tot es va anomenar la "ciutat dels tramvies". Les línies són operades per màquines de quatre fàbriques: Riga Car Building, Leningrad, cotxes de la petita ciutat Ural d'Ust-Katav i tramvies de Txecoslovàquia. Malauradament, des del 2018, el trànsit del tramvia a Tver està totalment aturat.
Un tramvia als carrers de Tver a principis dels anys 2010
Actualment, el tramvia elèctric es considera la forma de transport urbà més ràpida i econòmica.
A les grans ciutats, el transport elèctric pot ocupar una part important del transport (reduint la quota d'autobusos). Recordem que la contaminació atmosfèrica dels motors de combustió interna no només perjudica la salut humana, sinó que també contribueix al deteriorament d'edificis, estructures, màquines i equips.
És especialment bo quan els autobusos i troleibusos no poden fer front al flux de passatgers en hora punta. La capacitat de càrrega de les línies de tramvia supera la de tots els altres tipus de transport terrestre.
Una línia moderna d'alta velocitat pot transportar de 10 a 20 mil persones per hora. Només el metro pot fer més. Però el temps per construir una línia de tramvia és molt més curt, i el cost és unes deu vegades més baix que el d'un metro de la mateixa longitud: no cal que un tramvia "passi al metro".
N'hi ha prou amb construir nuclis de transport i tancar el camí amb espais verds, que també decoren els carrers. En una paraula, on el nombre de passatgers no supera les 20 mil persones per hora, es pot prescindir del metro.
El ressorgiment de l'interès pels tramvies s'associa no només amb la moda retro, sinó també amb els avantatges evidents d'aquesta forma de transport més econòmica i ecològica. Avui, encara que fa deu o vint anys es van retirar les baranes, es tornen a col·locar. En aquelles ciutats on no tenien pressa per desfer-se del tramvia, celebren el seu cent vint anys.
Sí, s'acompanya de sorolls, vibracions. Però aquests pecats no són tan grans i finalment es superen. I el tramvia torna. És prometedor segons molts. Sobretot l'alta velocitat, i a les autopistes, com diuen els experts, són intensives en passatgers, on, per cert, ara ajuden els autobusos, on encara no hi ha metro.
Línia de tramvia Djurgården a Estocolm (Suècia)
A finals de la dècada de 1960, els tramvies van desaparèixer dels carrers d'Estocolm i es van convertir durant molt de temps en un record llunyà per a la majoria dels residents de la capital sueca, especialment per a gran disgust dels residents d'edat avançada, que tenen molts records meravellosos. , mentre anava amb els tramvies per la ciutat. Però a la dècada de 1990, un grup de residents d'Estocolm van decidir que volien tornar els tramvies. Van decidir que tindrien la seva pròpia línia de tramvia amb cotxes de tramvia restaurats.
Els apassionats d'Estocolm han construït una línia de tramvia a la bonica illa de Djurgarden, que compta amb una sèrie d'atraccions turístiques populars, així com un bonic parc amb cafeteries i restaurants que sempre estan plens de gent durant els mesos d'estiu.
Els tramvies de Djurgården van ser un èxit i van atreure tant turistes com residents locals, que van començar a utilitzar-los com a transport, fins i tot per desplaçar-se. Les autoritats de la ciutat consideren que és una idea inspiradora i decideixen participar també en el projecte.
L'any 2005, les autoritats de la ciutat van decidir que la línia de tramvia restaurada va tenir prou èxit per passar a formar part de la xarxa de transport de la ciutat. Actualment es considera part del sistema de transport públic d'Estocolm. L'any 2010, les autoritats de la ciutat van ampliar la línia de Djurgården i la van situar directament al centre de la ciutat.
Tramvies al centre d'Estocolm
Fins i tot els oponents del tramvia han canviat d'opinió al respecte en els últims anys. I el tramvia en si ha canviat sense reconeixement en cent vint anys. Va canviar i va trobar una segona joventut, un segon reconeixement.
Tramvia a Estrasburg (Suïssa), 2004
Tramvia a Adelaide (Austràlia)
Les persones estranyes són inventors. Actuen constantment, contràriament a les dites.Després de tot, "reinventar el tramvia" sona gairebé el mateix que, per exemple, "reinventar la roda". Tot i això, tots dos encara s'estan inventant i es milloren constantment.
Tramvia Sirio italià a Göteborg (Suècia), 2006.
Tramvia modern de Siemens a La Haia (Països Baixos), 2020.
Tramvia inusual a Qatar, 2021
Tramvia futurista modern a Hong Kong (Xina), 2021.