Manteniment de motors elèctrics
Es realitzen reparacions actuals per assegurar i restablir el funcionament del motor elèctric. Consisteix a substituir o restaurar peces individuals. Es realitza al lloc d'instal·lació de la màquina o al taller.
La freqüència de reparació actual dels motors elèctrics està determinada pel sistema PPR. Depèn d'on s'instal·li el motor, del tipus de màquina o màquina en què s'utilitza i de la durada del temps que s'executa al dia. Els motors elèctrics es reparen principalment un cop cada 24 mesos.
Quan es realitzen reparacions actuals, es duen a terme les operacions següents: neteja, desmuntatge, desmuntatge i detecció de defectes del motor elèctric, substitució de coixinets, reparació de terminals, caixa de terminals, seccions danyades de bobinats de bobina, muntatge del motor elèctric, pintura, al ralentí i sota càrrega. Per a màquines amb corrent continu i motors elèctrics amb rotor de fase, es repara també el mecanisme de recollida de raspalls.
Taula 1 Possibles avaries dels motors elèctrics i les seves causes
Mal funcionament Causes El motor elèctric no s'engega Circuit obert a la xarxa elèctrica o als bobinats de l'estator El motor elèctric no gira durant l'arrencada, zumba, s'escalfa No hi ha tensió en una de les fases, la fase està interrompuda, el motor elèctric està sobrecarregat, les barres del rotor es tallen Velocitat reduïda i zumbit Desgast dels coixinets, desalineació dels blindatges extrems, flexió de l'eix El motor s'atura quan augmenta la càrrega. Subtensió a la xarxa, connexió incorrecta dels bobinatges, trencament d'una de les fases de l'estator, interrupció de la inversió, sobrecàrrega. del motor, trencament del bobinatge del rotor (per a un motor de rotor bobinat) El motor fa molt de soroll en arrencar La carcassa del ventilador està doblegada o han caigut objectes estranys El motor elèctric es sobreescalfa durant el funcionament, la connexió dels bobinatges és correcta , el soroll és uniforme Tensió de xarxa alta o baixa, el motor elèctric està sobrecarregat, la temperatura ambient és alta, el ventilador està defectuós o obstruït, la superfície del motor està obstruïda El motor en marxa s'ha aturat Interrupció de la font d'alimentació, baixa tensió a llarg termini , bloqueig del mecanisme Reducció de la resistència del bobinat de l'estator (rotor) Bobinat brut o humit Escalfament excessiu dels coixinets del motor Desalineació, coixinets defectuosos Augment del sobreescalfament del bobinat de l'estator Interrupció de la fase, sobretensió o subtensió de la tensió d'alimentació, sobrecàrrega de la màquina, curtcircuit circuit de volta a volta, curtcircuit entre fases de bobinat Quan el motor elèctric està encès,s'activa la protecció. Bobinats de l'estator connectats incorrectament, bobinats en curtcircuit a la carcassa o entre si
Les reparacions actuals es realitzen en una seqüència tecnològica determinada. Abans de començar la reparació, cal revisar la documentació, determinar el temps de funcionament dels coixinets del motor elèctric i determinar la presència de defectes pendents. Es designa un artesà per dur a terme el treball, es preparen les eines, els materials, els aparells necessaris, especialment els mecanismes d'elevació.
Abans de començar el desmuntatge, el motor elèctric es desconnecta de la xarxa, es prenen mesures per evitar el subministrament de tensió accidental. La màquina a reparar es neteja de pols i brutícia amb raspalls, bufant aire comprimit des del compressor Desenrosqueu els cargols que subjecten la tapa de la caixa de bornes, retireu la tapa i desconnecteu els cables (cables) que alimenten el motor. El cable es retreu, respectant el radi de flexió necessari, per no danyar-lo. Els cargols i altres peces petites es pleguen en una caixa que s'inclou en un conjunt d'eines i accessoris.
En desmuntar el motor elèctric, cal posar marques al nucli per fixar la posició de les meitats de l'acoblament entre si, així com observar en quin forat de l'acoblament encaixa la meitat del passador. Els coixinets sota les cames s'han de lligar i marcar perquè després de la reparació, cada grup de coixinets s'instal·li al seu lloc, això facilitarà l'alineació de la màquina elèctrica. També s'han de marcar cobertes, brides i altres peces. En cas contrari, pot ser necessari tornar a desmuntar.
Traieu el motor elèctric de la base o del lloc de treball mitjançant els cargols. No utilitzeu un eix o un protector final per a aquest propòsit. Per a l'eliminació s'utilitzen dispositius d'elevació.
El desmuntatge del motor elèctric es realitza seguint determinades normes. Comença per treure la meitat de l'acoblament de l'eix. En aquest cas, s'utilitzen estiraments manuals i hidràulics. Després d'això, s'eliminen la carcassa del ventilador i el propi ventilador, es desenrosquen els cargols que subjecten els escuts dels coixinets, s'elimina el protector posterior amb cops lleugers amb un martell a l'extensió de fusta, coure, alumini, el rotor s'elimina de l'estator, s'elimina l'escut frontal, es desmunten els coixinets.
Després del desmuntatge, les peces es netegen amb aire comprimit mitjançant un raspall de cabell per a les bobines i un raspall metàl·lic per a la carcassa, els protectors finals i el marc. La brutícia seca s'elimina amb una espàtula de fusta. No utilitzeu un tornavís, un ganivet o altres objectes punxants. La detecció d'un mal funcionament d'un motor elèctric proporciona una avaluació del seu estat tècnic i la identificació de conjunts i peces defectuoses.
Quan la part mecànica està defectuosa, es comprova: l'estat dels elements de subjecció, l'absència d'esquerdes a la carcassa i les cobertes, el desgast dels seients dels coixinets i l'estat dels propis coixinets. A les màquines de corrent continu, un component seriós que s'ha de considerar de manera integral és el mecanisme de recollida de raspalls.
Aquí hi ha danys al suport del raspall, esquerdes i estelles als raspalls, desgast dels raspalls, rascades i abollaments a la superfície del col·lector, abombament dels segells de micanite entre les plaques. La majoria de les avaries del mecanisme de recollida de raspalls es solucionen durant les reparacions rutinàries.En cas de danys greus a aquest mecanisme, la màquina s'envia per a una revisió.
El mal funcionament de la part elèctrica s'oculta a l'ull humà, la seva detecció és més difícil, es necessita un equip especial. En aquest cas, el nombre de fallades del bobinat de l'estator està limitat pels següents defectes: circuit obert, curtcircuit de circuits individuals entre si o cap a la caixa, curtcircuit de volta.
Una ruptura en el bobinatge i el seu curtcircuit a la caixa es poden detectar mitjançant un megòhmetre. El tancament de la rotació es determina mitjançant l'aparell EL-15. Es va trobar una ruptura a les barres del rotor de la gàbia d'esquirol en una instal·lació especial. Els errors de funcionament eliminats durant les reparacions rutinàries (danys a les parts frontals, trencament o cremades dels extrems de sortida) es poden establir amb un megòhmetre o visualment, en alguns casos es requereix un dispositiu EL-15. Durant la detecció de fallades, es mesura la resistència d'aïllament per determinar la necessitat d'assecar.
La reparació del motor de corrent continu és la següent. Quan el fil es trenca, se'n talla un de nou (per a un ús posterior, es permet un fil amb no més de dos fils tallats), es substitueixen els cargols, es solden la coberta. Els bobinatges danyats es cobreixen amb diverses capes de cinta aïllant o es substitueixen. si el seu aïllament hi ha esquerdes, delaminació o danys mecànics en tota la longitud.
Si les cares del bobinatge de l'estator estan danyades, s'aplica un vernís sec a l'aire a la zona defectuosa. Els coixinets es substitueixen per altres de nous si hi ha esquerdes, estelles, abollaments, decoloració o altres mal funcionament.L'aterratge d'un coixinet sobre un eix es realitza generalment preescalfant a 80 ... 90 ° C en un bany d'oli.
La instal·lació dels coixinets es realitza manualment mitjançant mandrils especials i un martell o mecànicament mitjançant una premsa pneumohidràulica.Cal tenir en compte que, a causa de la introducció d'una única sèrie de màquines elèctriques, el volum de reparació de la part mecànica ha disminuït dràsticament, com que el nombre de varietats d'escuts i cobertes finals va disminuir, va ser possible substituir-los per de nous.
El procediment per muntar un motor elèctric depèn de la seva mida i les característiques del disseny. Per a motors elèctrics de mides 1 - 4, després de prémer el coixinet, s'instal·la l'escut frontal, el rotor s'insereix a l'estator, es col·loca l'escut posterior, el ventilador i la coberta es col·loquen i es fixen, i després el mig acoblament. està instal·lat. A més, depenent de l'abast de la reparació actual, es realitzen el ralentí, l'articulació amb la màquina de treball i les proves de càrrega.
La comprovació del funcionament del motor elèctric a ralentí o amb un mecanisme sense càrrega es realitza de la següent manera. Després de comprovar el funcionament de la protecció i de l'alarma, es realitza una prova de funcionament amb escolta de cops, sorolls, vibracions i posterior parada. Després d'això, s'engega el motor elèctric, es comprova l'acceleració a la velocitat nominal i l'escalfament dels coixinets, es mesura el corrent sense càrrega de totes les fases.
El corrent sense càrrega mesurat en fases individuals no hauria de diferir entre si en més d'un ± 5%. Una diferència entre ells superior al 5% indica un mal funcionament de l'estator o bobinat del rotor, un canvi en l'entrefer entre l'estator i el rotor o un mal funcionament dels coixinets.La durada de la inspecció, per regla general, és d'almenys 1 hora. El funcionament del motor elèctric sota càrrega es realitza quan l'equip tecnològic està encès.
Les proves després de la reparació dels motors elèctrics d'acord amb les normes actuals haurien d'incloure dues comprovacions: mesura de la resistència d'aïllament i eficàcia de la protecció. Per als motors elèctrics de fins a 3 kW, es mesura la resistència d'aïllament del bobinat de l'estator, i per als motors de més de 3 kW addicionalment es mesura el coeficient d'absorció… Al mateix temps, per als motors elèctrics amb una tensió de fins a 660 V en estat fred, la resistència d'aïllament ha de ser almenys 1 MΩ i a una temperatura de 60 ° C — 0,5 MΩ. Les mesures es fan amb un megòmetre de 1000 V.
La prova del funcionament de la protecció de màquines de fins a 1000 V amb un sistema d'alimentació amb un neutre posat a terra es realitza mesurant directament el corrent de curtcircuit monofàsic a la carcassa mitjançant dispositius especials o mesurant la impedància de la "fase zero". "circuit amb determinació posterior del corrent de curtcircuit monofàsic. El corrent resultant es compara amb el corrent nominal del dispositiu de protecció, tenint en compte els coeficients PUE. Ha de ser superior a la corrent del fusible del fusible o disjuntor més proper.
En el procés de realització de reparacions actuals, per tal de millorar la fiabilitat dels motors elèctrics de modificacions antigues, es recomana dur a terme mesures de modernització. El més senzill d'ells és la triple impregnació del bobinatge de l'estator amb vernís amb l'addició d'un inhibidor.L'inhibidor, dispersant-se a la pel·lícula de vernís i omplint-lo, evita la penetració d'humitat.També és possible encapsular els extrems frontals amb resines epoxi, però el motor pot arribar a ser irreparable.