Funcionament, manteniment i resolució de problemes dels coixinets de motor elèctric

Cuida el desgast

Per al bon funcionament del motor, els seus coixinets s'han de mantenir nets.

Per evitar que la pols i la brutícia entrin, les tapes dels coixinets estan ben tancades. Els forats de drenatge i la coberta a l'extrem de l'eix del motor també estan ben tancats, en cas contrari, l'oli sortirà dels coixinets i esquitxarà o entrarà als bobinatges del motor. L'oli utilitzat per lubricar els coixinets ha de ser lliure d'àcid o de resina.

Eviteu l'escuma als coixinets quan el motor està en marxa. L'escuma es pot eliminar afegint oli fresc i, si això no funciona, hauríeu de canviar l'oli completament. Abans d'afegir oli als coixinets, s'obren forats d'inspecció que serveixen d'indicadors d'oli. Aquests forats solen tancar-se amb taps roscats. El nivell d'oli es considera normal quan apareix al forat d'inspecció. Alguns coixinets tenen visors en lloc d'un tap.

Per al funcionament normal dels coixinets amb lubricació d'anell, calen almenys dos canvis, encara que els coixinets no s'escalfin, comproveu la rotació dels anells i la neteja de l'oli (presència d'impureses mecàniques, sediments, etc.). Si els anells giren lentament o no giren gens, aleshores la lubricació del coixinet s'ha deteriorat, estarà molt calenta i es pot fondre. L'oli dels coixinets s'embruta amb el temps i s'espessa, per tant, depenent de les condicions de funcionament, cada 3-4 mesos, però almenys una vegada cada sis mesos, es substitueix completament, fins i tot si els coixinets tenen calefacció normal.

Quan els coixinets funcionen en condicions severes (alta pols a l'habitació, altes temperatures ambientals, mala qualitat de l'oli, etc.), el temps de canvi d'oli s'escurça. Normalment s'afegeix oli als coixinets amb lubricació d'anell després de 200 a 300 hores de funcionament continu. Si el recàrrec es fa mentre el motor està en marxa, feu-ho tan lentament com sigui possible.

Abans de canviar el greix, els coixinets es renten amb querosè, es bufen amb aire, es renten amb l'oli de la marca que s'utilitza per a aquests coixinets i després s'omplen amb oli fresc.

Inspecció dels rodaments (boles i rodets) igual que darrere dels coixinets.

Abans d'engegar el motor elèctric per primera vegada, comproveu la presència de greix als coixinets. La quantitat de greix no ha de ser superior a 2/3 del volum de la cambra. Si els coixinets funcionen amb normalitat i no s'escalfen, la inspecció i substitució del greix es duu a terme en les reparacions posteriors, així com si cal, depenent de l'estat del lubricant.

Abans de canviar el lubricant, el coixinet amb els taps retirats es renta amb gasolina neta amb l'addició d'un 6-8% en volum d'oli del transformador o del cargol.El coixinet s'encaixa des de l'extrem. En aquest cas, la gasolina porta el lubricant dissolt amb ella. El rentat es realitza girant lleugerament el rotor i continua fins que surt gasolina neta, després de la qual cosa s'ha d'assecar el coixinet amb aire comprimit.

El procés d'ompliment de greix és senzill, cal omplir-lo amb les mans netes i una eina neta (espàtules de fusta o metàl·liques) En l'embalatge, totes les ranures de l'anell de les parts del conjunt de coixinets que s'enfronten al coixinet s'omplen de greix amb un tercers a la seva part inferior. L'espai entre les boles amb les boles s'omple de greix per tot arreu.

Després de muntar els conjunts de coixinets, comproveu la facilitat de rotació del rotor a mà i, a continuació, engegueu el motor i feu-lo funcionar durant 15 minuts sense càrrega. Si els coixinets estan en bon estat, escolteu un brunzit constant (brum de boles) sense tocar ni tocar.

La idoneïtat d'un oli per a diversos motors en determinades condicions de funcionament està determinada principalment per la seva viscositat. La viscositat de l'oli en graus és un nombre que indica quantes vegades triga un líquid a sortir en relació amb el mateix volum d'aigua. La viscositat de l'oli es determina condicionalment en graus segons Engler, generalment a 50 ° C, perquè amb un augment de la temperatura de l'oli a 50 ° C, la viscositat disminueix bruscament i, després de 50 ° C, més lentament.

En motors elèctrics de fins a 100 kW amb coixinets, es pot utilitzar un oli de cargol amb una viscositat de 3,0-3,5 graus segons Engler.Per als coixinets amb circulació de lubricació forçada, s'utilitzen olis de turbina: per a motors d'alta velocitat amb una velocitat de rotació de 1000 rpm i més, oli de turbina «L» (lleuger) i per a motors amb una velocitat de rotació de 250 — 1000 rpm — «UT » turbina ponderada.

Mal funcionament dels coixinets dels motors elèctrics i maneres d'eliminar-los Sobreescalfament dels coixinets

A les màquines lubricades amb anells, l'escalfament excessiu dels coixinets pot ser causat per un subministrament d'oli insuficient a causa de la rotació lenta o l'aturada completa dels anells de lubricació. L'espessiment de l'oli pot fer que els anells de lubricació s'aturin. Un subministrament insuficient d'oli també pot ser el resultat d'anells d'oli pessigats, forma incorrecta o nivell d'oli baix als coixinets.

Per eliminar el mal funcionament indicat, cal canviar l'oli gruixut per un de nou, comprovar el nivell d'oli segons l'indicador d'oli, substituir els anells lleugers per altres més pesats i redreçar els danyats o també substituir-los per de nous.

A les màquines amb lubricació forçada, els coixinets es poden sobreescalfar com a conseqüència d'un tub d'oli o filtre d'oli obstruït i oli contaminat als coixinets. Aquest defecte s'elimina rentant tot el sistema d'oli, netejant les cambres d'oli, canviant l'oli i segellant els coixinets.

Els coixinets poden sobreescalfar-se a causa de la desalineació del motor amb el mecanisme de producció, i també a causa del petit espai lliure entre el coll i el casquet. El substrat es considera ben instal·lat si les traces de càrrega es distribueixen uniformement al llarg de tota la longitud del revestiment inferior al llarg d'un arc de 25-30 °.

L'escalfament dels coixinets també es veu afectat per la inadequació de la qualitat de l'oli usat, el mal ompliment dels mànigues, la flexió de l'eix del motor o els seus tacs, la presència de pressió axial sobre els coixinets. Aquest últim es produeix a causa del desplaçament axial del rotor o d'uns espais lliures insuficients entre els extrems de les carcassas del coixinet i els filets de l'eix, fet que impedeix la seva lliure dilatació tèrmica.

Esquitxades d'oli i fuites dels coixinets lubricats per anell

La causa d'aquest mal funcionament és el desbordament d'oli dels coixinets, que esquitxa d'ells i s'estén per l'eix. Per evitar-ho, cal abocar oli als coixinets amb la màquina parada a la línia de l'indicador d'oli, ja que els anells de lubricació absorbeixen part de l'oli durant la rotació i el seu nivell a l'indicador d'oli disminueix lleugerament.

Si no hi ha una línia de control al manòmetre, l'oli s'aboca als coixinets fins al nivell en què els anells de lubricació estan submergits per 1/4 -1/5 del seu diàmetre. A causa de la viscositat de l'oli, el nivell del coixinet no s'estableix immediatament, de manera que l'oli s'ha d'afegir gradualment.

En cas de segellat insuficient dels coixinets, grans buits als extrems dels mànigues, així com amb petites dimensions dels forats de drenatge a la part inferior de les mànigues, l'oli pot entrar al motor al llarg de l'eix. Per eliminar aquesta possibilitat, els coixinets estan segellats addicionalment amb una arandela de llautó de 2 mm de gruix que està ben fixada a l'eix. Fixeu la rentadora amb cargols. Un altre tipus de segellat és amb una rentadora d'acer d'1 a 2 mm, amb una distància entre la rentadora i l'eix de 0,5 mm. Entre l'acer de la rentadora i el coixinet, s'instal·la una rentadora de feltre sense buit, que s'uneix al coixinet amb cargols.

Oli o boira d'oli entrant a la màquina

L'oli o el vapor d'oli dels coixinets s'introdueixen a l'interior de la màquina com a resultat de l'acció del ventilador o d'altres parts giratòries de la màquina. Molt sovint, l'aspiració d'oli es produeix en màquines tancades amb escuts extrems, ja que els coixinets es troben parcialment a l'interior del cos de la màquina. En aquest cas, quan el ventilador funciona, es crea un buit a la zona del coixinet, que contribueix a la succió d'oli.

Per eliminar aquest fenomen, cal eliminar els defectes dels coixinets, així com també segellar els coixinets i les juntes entre l'estator i les parts dels blindatges.

Mal funcionament dels rodaments

Un dels principals desavantatges dels rodaments és l'escalfament excessiu. El sobreescalfament dels coixinets es pot produir com a resultat d'un muntatge inadequat, un ajustament ajustat de l'anell exterior del coixinet a l'escut final i també a causa de la manca de recorregut axial en un dels coixinets, que és necessari per compensar l'expansió tèrmica. de l'eix durant el funcionament de la màquina. Amb aquest mal funcionament, el rotor gira fàcilment en un coixinet fred i s'enganxa en un d'escalfat.

Per establir un joc axial normal, cal rectificar la brida de la coberta del coixinet o instal·lar segells entre la seva coberta i la carcassa. Per reduir l'ajust ajustat de l'anell, el seient del coixinet s'eixampla.

De vegades apareix un soroll inusual als coixinets, acompanyat d'un augment de la temperatura. Això pot ser el resultat d'una mala alineació del motor, coixinets bruts, un gran desgast de les peces individuals (boles, corrons) i una pista interior fluixa del coixinet de l'eix.

Si els coixinets contenen més greix del que hauria, o la seva marca no es correspon amb la temperatura ambient i els segells són insuficients, el greix se separarà dels coixinets durant el funcionament del motor.