Regulació de motors asíncrons
L'ajust dels motors asíncrons es realitza en el rang següent:
• inspecció visual;
• comprovació de la part mecànica;
• mesura de la resistència d'aïllament de les bobines respecte al cos i entre les bobines;
• mesurar les resistències dels bobinats al corrent continu;
• prova de bobines amb tensió augmentada a freqüència industrial;
• cursa de prova.
La inspecció externa del motor d'inducció arrenca des del tauler de control.
La placa ha de contenir la informació següent:
• nom o marca comercial del fabricant,
• tipus i número de sèrie,
• dades nominals (potència, tensió, corrent, velocitat, diagrama de connexió de la bobina, eficiència, factor de potència),
• any d'emissió,
• pes i GOST per al motor.
Conèixer l'escut del motor cal al començament de l'obra. A continuació, comproven l'estat de la superfície exterior del motor, els seus conjunts de coixinets, l'extrem de sortida de l'eix, el ventilador i l'estat dels terminals terminals.
Si un motor trifàsic no té bobinatges d'estator composts i seccionats, els terminals es designen d'acord amb la taula.1, i en presència d'aquestes bobines, els terminals es designen amb les mateixes lletres que les bobines ordinàries, però amb números addicionals davant de majúscules. Per motors asíncrons de diverses velocitats davant de les lletres hi ha números que indiquen el nombre de pols d'aquesta secció.
taula 1
taula 2
Nota: terminals numerats P — connectats a la xarxa, C — lliure, Z — curtcircuit
Amb l'ajuda de la taula es poden explicar el marcatge dels blindatges dels motors de diverses velocitats i els mètodes d'encesa a diferents velocitats. 2.
Quan s'inspecciona un motor d'inducció, s'ha de prestar especial atenció a l'estat de la caixa de terminals i dels extrems de sortida, on són molt habituals diversos defectes d'aïllament, mentre es mesura la distància entre les parts actives i la carcassa. Ha de ser prou gran perquè la superfície no se superposi. Igualment important és el valor de la desviació de l'eix en direcció axial, que, segons les normes, no ha de superar els 2 mm (1 mm en una direcció) per a motors amb una potència de fins a 40 kW.
La mida de l'entrefer és de gran importància, ja que té un impacte important en les característiques dels motors asíncrons, per tant, després de la reparació o en cas de funcionament no satisfactori del motor, l'entrefer es mesura en quatre punts diametralment oposats. Els espais lliures han de ser uniformes en tota la circumferència i no han de diferir en cap d'aquests quatre punts en més d'un 10% del valor mitjà.
Els motors asíncrons de diverses màquines eina, com ara rectificadores de fils i engranatges, tenen requisits especials de fuites i vibracions.L'extensió de l'eix i la vibració de les màquines elèctriques es veuen molt afectades per la precisió de mecanitzat i l'estat de les peces giratòries de la màquina. Els xocs i les vibracions són especialment elevats quan l'eix del motor està doblegat.
Desviació: desviació d'una posició relativa determinada (correcta) de les superfícies de les parts giratòries o oscil·lants, com ara els cossos de rotació. Distingir entre traços radials i finals.
Per a totes les màquines, les fuites no són desitjables, ja que interrompen el funcionament normal dels conjunts de coixinets i de la màquina en conjunt. Es mesura la fuita amb un dial que pot mesurar traços des de 0,01 mm fins a 10 mm. Quan es mesura la desviació de l'eix, la punta de l'indicador descansa sobre l'eix, que gira a baixa velocitat.La desviació de la mà de l'indicador d'hora estima el valor de la desviació, que no ha de superar els valors especificats a les especificacions tècniques per al màquina o motor.
L'aïllament de les màquines elèctriques és un indicador important, perquè la durabilitat i la fiabilitat de la màquina depèn del seu estat. Segons GOST, la resistència d'aïllament dels bobinatges en MΩ de les màquines elèctriques hauria de ser almenys
on Un — tensió nominal del bobinat, V; Pn — potència nominal de la màquina, kW.
La resistència d'aïllament es mesura abans de l'inici de la prova del motor, i després periòdicament durant el funcionament; a més, s'observen després de llargues interrupcions en el funcionament i després de qualsevol parada d'emergència de la unitat.
Si l'inici i el final de cada fase es tracen al motor, la resistència d'aïllament es mesura per separat per a cada fase en relació amb el cas i entre els bobinatges. En els motors de diverses velocitats, la resistència d'aïllament es comprova per separat per a cada bobinatge.
S'utilitzen tensions de fins a 1000 V per mesurar la resistència d'aïllament dels motors elèctrics megàmetres per a 500 i 1000 V.
La mesura es realitza de la següent manera, la pinça per al megòhmetre "Screen" està connectada al cos de la màquina i la segona pinça es connecta al terminal de la bobina amb un cable flexible amb un aïllament fiable. Els extrems dels cables s'han de segellar amb nanses de material aïllant amb un passador metàl·lic punxegut per garantir un contacte fiable.
El mànec del megger gira a una freqüència d'aproximadament 2 rps. Els motors petits tenen una capacitat reduïda, de manera que l'agulla del dispositiu es posa en una posició corresponent a la resistència d'aïllament del bobinatge de la màquina.
Per a les màquines noves, la resistència d'aïllament, com mostra la pràctica, fluctua a una temperatura de 20 ° C en el rang de 5 a 100 megaohms. A motors amb accionaments de baix nivell crític amb baixa potència i tensió de fins a 1000 V «Normes per a instal·lacions elèctriques» no imposen requisits específics sobre el valor de R.Des de la pràctica, hi ha casos en què es posen en funcionament motors amb resistències inferiors a 0,5 megaohms, la seva resistència d'aïllament augmenta, i després funcionen sense problemes.
La disminució de la resistència d'aïllament durant el funcionament és causada per la humitat superficial, la contaminació de la superfície d'aïllament amb pols conductora, la penetració d'humitat a l'aïllament i la descomposició química de l'aïllament. Per aclarir les raons de la disminució de la resistència d'aïllament, cal mesurar-la mitjançant un pont doble, per exemple R-316, amb dues direccions de corrent en el circuit controlat. Amb diferents resultats de mesura, la causa més probable és la penetració d'humitat al gruix de l'aïllament.
En particular, la qüestió de la posada en marxa d'un motor d'inducció només s'ha de decidir després de provar els bobinatges amb una tensió augmentada. La inclusió d'un motor amb un valor baix de resistència d'aïllament sense una prova de sobretensió només es permet en casos excepcionals, quan es decideix quina és la més rendible: posar en perill el motor o permetre temps d'inactivitat d'equips cars.
Durant el funcionament del motor, danys a l'aïllament, provocant una disminució de la seva rigidesa dielèctrica per sota dels estàndards permesos... Segons GOST, la prova de la rigidesa dielèctrica de l'aïllament dels bobinatges pel que fa al cas i entre es realitza amb el motor desconnectat de la xarxa durant 1 minut amb tensió de prova, el valor de la qual no ha de ser inferior al valor indicat a la taula. 3.
Taula 3
La tensió augmentada s'aplica a una de les fases, i les fases restants es connecten a la carcassa del motor.Si els bobinats estan connectats dins del motor en estrella o en triangle, la prova d'aïllament entre el bobinat i el bastidor es realitza simultàniament per al bobinatge sencer. La tensió no es pot aplicar instantàniament durant la prova. La prova comença amb 1/3 de la tensió de prova, després la tensió augmenta gradualment fins a la tensió de prova i el temps de pujada de la meitat a la tensió de prova completa ha de ser d'almenys 10 s.
La tensió completa es manté durant 1 minut, després es redueix gradualment a 1/3Utest i la configuració de prova s'apaga. Els resultats de la prova es consideren satisfactoris si durant la prova no hi ha hagut cap ruptura de l'aïllament o solapament a la superfície de l'aïllament, mentre que no s'han observat cops forts als instruments, que indiquen danys parcials a l'aïllament.
Si es produeix una avaria durant la prova, es troba un lloc amb ella i es repara la bobina. La ubicació de la falla es pot determinar tornant a aplicar tensió i després vigilant si hi ha espurnes, fum o un lleuger pop quan no hi ha espurnes visibles a l'exterior.
La mesura de CC de la resistència dels bobinatges, que es realitza per aclarir les dades tècniques dels elements del circuit, permet en alguns casos determinar la presència d'un curtcircuit. La temperatura dels bobinatges durant la mesura no ha de diferir de l'ambient en més de 5 ° C.
Les mesures es fan mitjançant un pont simple o doble, pel mètode amperímetre-voltòmetre o pel mètode del microohmmetre.Els valors de resistència no haurien de diferir de la mitjana en més d'un 20%.
Segons GOST, quan es mesura la resistència dels bobinatges, cada resistència s'ha de mesurar 3 vegades. Quan es mesura la resistència de la bobina pel mètode amperímetre-voltímetre, cada resistència s'ha de mesurar a tres valors de corrent diferents. El valor mitjà aritmètic de tres mesures es pren com a valor de resistència real.
El mètode amperímetre-voltòmetre (Fig. 1) s'utilitza en els casos en què no es requereix una gran precisió de mesura. La mesura mitjançant el mètode amperímetre-voltòmetre es basa en la llei d'Ohm:
on Rx — resistència mesurada, Ohm; lectura del voltímetre U, V; Lectura de l'amperímetre, A.
La precisió de la mesura amb aquest mètode ve determinada per l'error total dels instruments. Així, si la classe de precisió de l'amperímetre és del 0,5% i la del voltímetre és de l'1%, l'error total serà de l'1,5%.
Perquè el mètode amperímetre-voltòmetre doni resultats més precisos, s'han de complir les condicions següents:
1. La precisió de la mesura depèn en gran mesura de la fiabilitat dels contactes, per tant es recomana soldar els contactes abans de la mesura;
2. la font de corrent continu ha de ser una xarxa o una bateria ben carregada amb una tensió de 4-6 V per evitar la influència de la caiguda de tensió a la font;
3. la lectura dels instruments s'ha de fer simultàniament.
La mesura de la resistència mitjançant ponts s'utilitza principalment en els casos en què cal obtenir una major precisió de mesura. Precisió mètodes de pont arriba al 0,001%. Els límits de mesura del pont oscil·len entre 10-5 i 106 ohms.
Un microohmetre mesura un gran nombre de mesures, per exemple, resistències de contacte, connexions entre bobines.
Arròs. 1. Esquema de mesura de la resistència de bobines de corrent continu pel mètode amperímetre-voltòmetre
Arròs. 2. Esquema de mesura de la resistència del bobinat de l'estator d'un motor d'inducció connectat en estrella (a) i en triangle (b)
Les mesures es fan ràpidament ja que no cal ajustar l'instrument. La resistència del bobinatge de CC per a motors amb una potència de fins a 10 kW es mesura no abans de 5 hores després del final del seu funcionament, i per a motors de més de 10 kW, no menys de 8 hores amb un rotor estacionari. Si els sis extrems dels bobinats s'eliminen de l'estator del motor, la mesura es fa al bobinat de cada fase per separat.
Quan els bobinatges estan connectats internament a una estrella, la resistència de dues fases connectades en sèrie es mesura per parells (Fig. 2, a). En aquest cas, la resistència de cada fase
Amb una connexió delta interna, mesura la resistència entre cada parell d'extrems de sortida de les pinces lineals (Fig. 2, b). Suposant que les resistències de totes les fases són iguals, la resistència de cada fase ve determinada per:
Per als motors de diverses velocitats, es fan mesures similars per a cada bobinatge o per a cada secció.
Comprovació de la correcta connexió dels bobinatges de les màquines de corrent altern. De vegades, especialment després de la reparació, els extrems d'aigua del motor d'inducció no estan marcats, cal determinar l'inici i els finals dels bobinatges. Hi ha dues maneres més habituals de determinar.
Segons el primer mètode, els extrems dels bobinatges de les fases individuals es determinen primer per parells. Després es munta el circuit segons la fig. 3, a.La font "plus" està connectada al començament d'una de les fases, "menys" al final.
C1, C2, C3 s'acostumen a prendre com l'inici de les fases 1, 2, 3 i C4, C5, C6 — als extrems 4, 5, 6. En el moment d'encendre el corrent en els bobinats d'altres fases (2 -3) és una força electromotriu induïda amb polaritat "menys" al començament de C2 i C3 i "més" als extrems de C5 i C6. En el moment en què el corrent està apagat a la fase 1, la polaritat als extrems de les fases 2 i 3 és oposada a la polaritat quan estan activades.
Després de marcar la fase 1, la font de corrent continu es connecta a la fase 3, si al mateix temps l'agulla del mil·livoltímetre o galvanòmetre es desvia en la mateixa direcció, tots els extrems dels bobinatges estan marcats correctament.
Per determinar l'inici i el final segons el segon mètode, els bobinatges del motor es connecten a una estrella o triangle (Fig. 3, b) i s'aplica una tensió reduïda monofàsica a la fase 2. En aquest cas, entre els extrems de C1 i C2, així com C2 i C3, sorgeix una tensió lleugerament superior a la subministrada, i entre els extrems de C1 i C3 la tensió resulta ser zero. Si els extrems de les fases 1 i 3 estan connectats incorrectament, la tensió entre els extrems de C1 i C2, C2 i C3 serà inferior a la subministrada. Després de la determinació mútua del marcatge de les dues primeres fases, la tercera es determina de manera similar.
Activació inicial del motor d'inducció. Per establir el funcionament complet del motor, es prova al ralentí i sota càrrega. Torneu a comprovar l'estat de les peces mecàniques omplint els coixinets amb greix.
La facilitat de moviment del motor es comprova girant l'eix amb la mà, mentre que no s'hauria d'haver crepitits, sorolls i sons similars que indiquin el contacte entre el rotor i l'estator, així com el ventilador i la carcassa, després la direcció correcta de es comprova la rotació, per això el motor s'encén breument.
La durada de la primera activació és d'1-2 s. Al mateix temps, es controla el valor de corrent inicial. Es recomana repetir l'arrencada a curt termini del motor 2-3 vegades, augmentant gradualment la durada de l'encesa, després del qual es pot encendre el motor durant un període més llarg. Mentre el motor està al ralentí, el regulador s'ha d'assegurar que el tren rodant estigui en bon estat: sense vibracions, sense sobrecàrregues, sense escalfament dels coixinets.
Si els resultats de les proves són satisfactoris, el motor s'encén juntament amb la part mecànica o es prova en un estand especial. El temps per comprovar el funcionament del motor varia de 5 a 8 hores, mentre es controla la temperatura dels principals blocs i bobinatges de la màquina, el factor de potència, l'estat de lubricació dels coixinets de les unitats.