Avantatges dels sistemes de barres sobre el cablejat

• Els sistemes de barres són compactes en disseny. El disseny compacte està garantit per la disposició de cables plans aïllats de manera fiable i ben comprimits dins de la carcassa. Els sistemes de bus requereixen menys espai que els sistemes de cable, especialment per a càrregues de diversos centenars o milers d'amperes.

• Els pneumàtics densament comprimits, tancats en una carcassa metàl·lica amb una superfície ben desenvolupada, són capaços de conduir bé els residus calents cap a i des de les parets de la tanca cap al medi ambient. Refrigeració millor que els sistemes per cable.

• El disseny modular dels sistemes de bus permet utilitzar-lo en edificis o estructures de qualsevol tipus i configuració, però a diferència dels sistemes de cable, els sistemes de bus es poden canviar, complementar o transferir fàcilment a una altra habitació, construir i instal·lar de nou sense costos de capital especials. El disseny modular dels sistemes d'autobusos es caracteritza per la flexibilitat i la mobilitat.

• Els sistemes de carrils es caracteritzen per un aspecte modern i estètic.

• Els sistemes de pneumàtics són no inflamables, no inflamables i no emeten gasos nocius (halògens, etc.) durant un incendi. Els sistemes de cables poden incendiar-se i contribuir a la propagació d'incendis als edificis.

• Els sistemes de barres no tenen efecte de tracció en cas d'incendi a causa del disseny compacte, o les barreres antiincendis internes incorporades, que són especialment necessàries en edificis de gran alçada i centres comercials.

• La disponibilitat d'instal·lació dels sistemes de bus és significativament superior a la dels sistemes de cable. Això proporciona costos d'instal·lació significativament més baixos i menys temps per utilitzar el rail de treball durant la instal·lació.

• En l'etapa de disseny d'un edifici amb sistemes d'autobusos:

  • • a) La mida de les safates de cables,

  • • b) El nombre de quadres elèctrics disminueix, es fa possible connectar càrregues (des de mecanismes, a pisos, etc.) directament des de caixes de distribució,

  • • c) Reducció de la mida dels quadres principals,

  • • d) El nombre redueix els interruptors automàtics,

  • • e) molts accessoris utilitzats per a sistemes de cable,

  • • f) Es simplifica i es redueix el desenvolupament temps de desenvolupament del projecte.

  • g) El projecte de disseny addicional automatitzat, excepte la visibilitat, especifica la composició dels elements del sistema i l'especificació del projecte.

• L'estructura rígida dels elements del sistema proporciona una major resistència als curtcircuits en comparació amb els sistemes de cable (per exemple, per a una barra de 3000 A: 264 kA de pic i 120 kA de corrent de curtcircuit tèrmic).

• La distància mínima entre els eixos dels conductors redueix la resistència inductiva, i un bus pla i relativament prim contribueix a la distribució òptima de la densitat de corrent en ell (l'efecte de desplaçament de grans càrregues de corrent a la superfície, tan inherent als sistemes de cable, és mínim), que redueix la resistència activa... Com a resultat dels baixos valors de resistència i impedància, la pèrdua de tensió per a la mateixa longitud en sistemes de barres és significativa. Més baix que en els sistemes de cable.

• Els baixos valors de resistència en els sistemes de bus contribueixen a reduir les pèrdues d'energia activa i a limitar el creixement de l'energia reactiva en funcionament, en comparació amb els sistemes de cable.

• El disseny compacte i la carcassa d'acer ofereixen una gamma molt més baixa camp electromagnètic al voltant del sistema d'autobusos vs el sistema de cable. Els sistemes de barres de càrrega pesada (4000A - 5000A) es poden instal·lar de manera segura a prop dels cables de dades i no crear interferències electromagnètiques al sistema d'informació.

• Com a regla general, a un corrent especialment elevat, s'utilitzen diversos cables per a la mateixa connexió de fase, on els cables poden diferir tant en longitud com en ubicació i connexió. Els sistemes de bus exclouen la diferència de longitud entre els cables, tenen paràmetres exactes de resistència activa i inductiva i proporcionen una càrrega igual, tant com sigui possible, a cada fase. Els sistemes de cable no es poden parametritzar estrictament.

• Amb el sistema d'autobusos, l'electricitat es distribueix de manera fàcil, econòmica i segura al llarg de la línia, amb l'ajuda de caixes de distribució, als llocs on es necessita.La ubicació d'aquestes caixes de connexió es pot canviar de manera fàcil i segura si cal en el futur. A més, sempre hi ha l'oportunitat d'augmentar el nombre de caixes de connexió.

• Els sistemes de barres consisteixen en elements estàndard totalment certificats, on tot està destinat a eliminar l'error humà... Per exemple, les caixes de distribució o els endolls són peces provades i certificades del sistema de barres i compleixen tots els requisits de seguretat. La fiabilitat de la connexió de totes les caixes de distribució està estandarditzada i independentment de la instal·lació... La seguretat de les connexions de cables depèn de l'experiència de l'instal·lador.

• Els sistemes d'autobusos no poden ser danyats per diversos rosegadors, cosa que s'impedeix mitjançant una carcassa d'acer, a diferència dels sistemes de cables sense protecció.

SORTIDA: Tenint en compte els fets anteriors, els conductes de bus tenen avantatges significatius sobre els cables, com ara: característiques elèctriques millorades, esquemes de distribució d'energia simplificats i alhora fiables, volums d'espai mínims, instal·lació ràpida i temps d'instal·lació reduït, flexibilitat i transformabilitat del sistema. , diversos tipus d'alt grau de protecció, facilitat de manteniment i estalvi d'energia en funcionament.

En comparar el cost total estimat d'un sistema d'alimentació amb cablejat i utilitzant el conducte de bus del mateix usuari, el cost de la instal·lació i els materials del sistema de conductes de bus no només no supera el cost del cablejat, sinó que en alguns casos és molt inferior i, tenint en compte el factor temps, els canals d'autobús són simplement insubstituïbles.