Manteniment de línies elèctriques aèries

El manteniment de les línies elèctriques aèries (OHL) inclou inspeccions (de diversos tipus), controls i mesuraments preventius i eliminació de danys menors.

Les inspeccions aèries es divideixen en periòdiques i extraordinàries. Al seu torn, les inspeccions periòdiques es divideixen en diürnes, nocturnes, a cavall i control.

Els exàmens diaris (el tipus principal d'exàmens) es fan un cop al mes. Una bruixa comprovat visualment l'estat dels elements de la línia aèria, els elements de la línia aèria s'examinen mitjançant binocles. Es fan inspeccions nocturnes per comprovar l'estat de les connexions d'alimentació i de l'enllumenat públic.

Durant les inspeccions de conducció, la línia aèria es desconnecta i es posa a terra, es comprova la fixació d'aïllants i accessoris, l'estat dels cables, la tensió dels cables, etc. Si cal, es preveuen inspeccions nocturnes i d'equitació.

Les inspeccions de control dels trams individuals de la línia les realitzen personal d'enginyeria i tècnic una vegada a l'any per comprovar la qualitat del treball dels electricistes, avaluar l'estat de la ruta i implementar mesures d'emergència.

Es fan inspeccions extraordinàries després d'accidents, tempestes, esllavissades, gelades severes (per sota de 40 °C) i altres desastres naturals.

La llista de treballs realitzats durant el manteniment de les línies elèctriques aèries inclou:

• Comprovació de l'estat de la via (presència d'objectes estranys i estructures aleatòries sota els cables, estat del foc de la via, desviació dels suports, distorsió dels elements, etc.);

• avaluació de l'estat dels cables (presència de trencaments i fusió de cables individuals, presència d'excés, mida de la caiguda, etc.);

• comprovació de suports i bastidors (estat dels suports, presència de cartells, integritat de la presa de terra);

• seguiment de l'estat dels aïllants, equips de commutació, casquilles de cables en pendents, limitadors.

Comprovació de l'estat de la línia aèria

Quan es revisa el traçat de la línia aèria, un electricista comprova zona de seguretat, despatx, trencaments.

La zona de protecció L està determinada per les línies rectes 1 (Fig. 1), a una distància de la protuberància dels cables finals 2 a una distància d'1, que depèn del valor nominal de la tensió de la línia aèria (per a les línies aèries). fins a 20 kV inclosos, 1 = 10 m).

Arròs. 1. Àrea de seguretat

Les muntanyes s'alineen a mesura que la línia passa per boscos i espais verds. En aquest cas, l'amplada del prat (Fig. 2) C = A + 6m a h4m, on C és l'amplada normalitzada del prat, A és la distància entre els cables extrems, h és l'alçada dels arbres.

Arròs. 2. Determinació de l'amplada del prat

En parcs i reserves es permet reduir l'amplada del prat, i en horts amb una alçada d'arbres de fins a 4 m, el desbrossament del prat és opcional.

La distància ve determinada per la distància horitzontal des dels conductors finals de la línia amb la seva major desviació fins a les parts més properes de l'edifici o estructura. Per a línies aèries de fins a 20 kV, el buit ha de ser com a mínim de 2 m.

Està prohibit col·locar fenc i palla, fusta i altres substàncies combustibles a la zona de seguretat, perquè si s'encén es pot produir una falla a terra. Les obres d'excavació, col·locació de comunicacions, carreteres, etc., estan prohibides en les proximitats de cables i suports.

En el pas de línies aèries amb suports de fusta en llocs on es puguin incendis a terra, al voltant de cada suport en un radi de 2 m, s'haurà de netejar el terreny d'herba i arbustos, o s'han d'utilitzar enganxaments de formigó armat.

La pràctica d'operar línies elèctriques aèries mostra que sovint la causa dels accidents són les violacions de les normes de protecció de les línies i les accions inadequades de la població (llançar objectes estranys als cables, pujar als suports, llançar estels, utilitzar pals llargs en la zona de seguretat i altres.). També es poden produir situacions d'emergència quan les grues mòbils, les plataformes aèries i altres equips de més de 4,5 m d'alçada passen per sota de línies elèctriques fora de les carreteres.

Quan es realitza treballs prop de línies aèries amb l'ajuda de mecanismes, la distància entre les seves parts retràctils als cables ha de ser d'almenys 1,5 m. Quan es creua la carretera amb línies aèries a banda i banda, s'instal·len senyals d'advertència que indiquen l'alçada admissible per al transport. amb càrrega.

La direcció de l'organització que opera la xarxa ha de dur a terme un treball explicatiu amb el personal de producció sobre les característiques del treball a prop de les línies elèctriques aèries, així com entre la població sobre la inadmissió de les infraccions de les normes de protecció de línies.

Comprovació de la posició dels suports

En comprovar el traçat de la línia aèria, es controla el grau de desviació dels suports per sobre de les normes permeses des de la posició vertical, al llarg i al llarg de la línia. Els motius de la desviació poden ser l'assentament del sòl a la base del suport, la instal·lació inadequada, la mala fixació en els punts de connexió de les peces, l'afluixament de les pinces, etc. La inclinació del suport crea una tensió addicional pel seu propi pes a les zones perilloses del sòl i pot provocar una violació de la resistència mecànica.

La desviació de les parts verticals del suport de la posició normal es comprova amb una plomada (Fig. 3) o amb l'ajuda d'eines de topografia. El canvi de posició de les parts horitzontals es comprova a ull (Fig. 4) o amb l'ajuda d'un teodolit.

Arròs. 3. Determinació de la posició dels suports

Arròs. 4. Determinació de la posició de la creu

Quan es determina el pendent de plomada, cal allunyar-se del suport a una distància tal que la plomada sobresurti a la part superior del suport. Observant la plomada de la superfície terrestre, observen un objecte. Després de mesurar la distància des d'aquest a l'eix de la base del suport, es determina la mida del pendent. S'obtenen resultats de mesura més precisos mitjançant eines geodèsiques especials.

Comprovació de l'estat dels suports

En inspeccionar suports de formigó armat, s'ha de prestar una atenció principal a la identificació de defectes visibles. Aquests defectes inclouen una mala adhesió de la armadura al formigó, el desplaçament unilateral de la gàbia de reforç en relació a l'eix de l'eix del coixinet.

En qualsevol cas, el gruix de la paret de formigó de protecció ha de ser com a mínim de 10 mm. Les esquerdes es revisen amb especial cura, ja que durant les operacions posteriors condueixen a la corrosió de l'armadura i la destrucció del formigó, principalment al nivell de les aigües subterrànies. Per als suports de formigó armat, no es permeten més de 6 esquerdes per metre amb una amplada de fins a 0,2 mm.

Cal tenir en compte que el rotllo de suports de formigó armat al llarg de la línia contribueix a un augment de l'esquerda, ja que a causa del gran pes del suport augmenta la probabilitat de la seva sobreesforç. El descampament adequat també és important.

Un mal farciment i apisonament de la fossa de la base farà que el suport rodi i es pugui trencar. Per això, en el primer i segon any després de la posada en funcionament, els suports es revisen amb especial cura i es corregeixen de manera oportuna.

Els danys mecànics als suports de formigó armat són possibles a causa de l'organització incorrecta de les obres d'instal·lació i restauració, així com en cas de xoc accidental de vehicles.

El principal desavantatge dels suports de fusta és putrefacció... El procés de destrucció de la fusta és més intens a una temperatura de + 20 ° C, humitat de la fusta 25 - 30% i accés suficient a l'oxigen. Els llocs més ràpidament destruïts són els accessoris a la superfície terrestre, es troba a la part final i als llocs d'articulació amb el pas i la travessa.

El principal mitjà per combatre els danys a la fusta és la impregnació del material portador amb antisèptics. Quan es realitzen serveis de línies elèctriques aèries, es controla periòdicament el grau de deteriorament de la fusta de les peces de suport. En aquest cas, es determinen els llocs de decadència i es mesura la profunditat de propagació de la decadència.

En temps sec i sense gelades, el suport s'aprofita per detectar la podridura del nucli. Un so clar i sonor caracteritza la fusta sana, un so sord indica la presència de podridura.

Per comprovar la decadència dels accessoris, es caven a una profunditat de 0,5 m. La quantitat de podridura es determina als llocs més perillosos, a una distància de 0,2 a 0,3 m per sota i sobre el nivell del sòl. Les mesures es fan foradant un suport de fusta amb fixació de la força aplicada. Un puntal es considera fort si cal una força de més de 300 N per trencar les primeres capes.

La profunditat de decadència es va determinar com la mitjana aritmètica de tres mesures. L'àrea afectada no ha de superar els 5 cm amb un diàmetre de suport de 20 - 25 cm, 6 cm amb un diàmetre de 25 - 30 cm i 8 cm amb un diàmetre de més de 30 cm.

En absència d'un dispositiu, podeu utilitzar un gimbal convencional. En aquest cas, la profunditat de la decadència ve determinada per l'aparició de la serradura.

Per a les proves no destructives de la presència de deteriorament en els detalls de la fusta dels suports, recentment s'ha utilitzat el determinant de la decadència. Aquest dispositiu funciona segons el principi de fixació dels canvis en les vibracions ultrasòniques en passar per la fusta. L'indicador del dispositiu té tres sectors: verd, groc, vermell, respectivament, per determinar l'absència de decadència, decaiment lleu i greu.

A la fusta sana, les vibracions es propaguen pràcticament sense amortiment, i a la part afectada hi ha una absorció parcial de les vibracions. L'ID consta d'un emissor i un receptor que es pressiona contra la fusta controlada al costat oposat. Amb l'ajuda del determinant de podridura, és possible determinar aproximadament l'estat de la fusta, en particular decidir sobre l'elevació al suport per a la producció de treball.

Un cop finalitzat el control, si es fa un forat a l'arbre, es tanca amb un antisèptic.

A les línies aèries amb suports de fusta, a més de la descomposició, els suports es poden encendre per l'acció de fuites de fuites amb contaminació i defectes en els aïllants.

Comprovació de cables i cables

Després de l'aparició del primer dany als nuclis del conductor, la càrrega de cadascun dels altres augmenta, la qual cosa accelera el procés de destrucció posterior fins a una ruptura.

Si els cables es trenquen més del 17% de la secció transversal total, s'instal·la una màniga de reparació o un embenat. L'aplicació d'un embenat al lloc on es trenquen els cables evita que el cable es desenrotlli encara més, però la resistència mecànica no es restaura.

La màniga de reparació proporciona resistència fins al 90% de la força de tot el cable. Amb un gran nombre de cables penjants, recorren a instal·lar un connector.

Normes per a la instal·lació elèctrica (PUE) normalitza la distància entre cables, així com entre cables i terra, cables i altres dispositius i estructures situats a la zona de la ruta de la línia aèria.Per tant, la distància dels cables al terra de la línia aèria de 10 kV hauria de ser de 6 m (en zones de difícil accés - 5 m), a la calçada - 7 m, als cables de comunicació i senyal - 2 m.

Les dimensions es mesuren durant les proves d'acceptació, així com durant el funcionament, quan apareixen noves unions i estructures, quan es substitueixen suports, aïllants i accessoris.

Una característica important que permet controlar el canvi mides de la línia aèria, és la fletxa de caiguda del cable. La fletxa de caiguda s'entén com la distància vertical des del punt més baix de la caiguda del cable a la distància fins a la línia recta condicional que passa al nivell de l'alçada de la suspensió del cable.

Per mesurar les dimensions s'utilitzen aparells goniomètrics geodèsics, per exemple, teodolit i varetes.El treball es pot realitzar a tensió (s'utilitzen varetes aïllants) i amb alleujament de tensió.

Quan treballa amb l'autobús, un dels electricistes toca el conductor de la línia aèria amb l'extrem de l'autobús, l'altre mesura la distància a l'autobús. Una fletxa caiguda es pot comprovar apuntant. Amb aquesta finalitat, les làmines es fixen en dos suports adjacents.

L'observador es troba en un dels suports en una posició tal que els seus ulls estiguin a l'alçada del bastó, el segon rail es mou al llarg del suport fins que el punt més baix de caiguda es troba en una línia recta que connecta les dues barres de guia.

La fletxa de caiguda es defineix com la distància mitjana aritmètica des dels punts de suspensió dels cables fins a cada rail. Les dimensions de la companyia aèria han de complir els requisits PUE. La fletxa de caiguda real no hauria de diferir del disseny en més d'un 5%.

Les mesures tenen en compte la temperatura ambient. Els valors mesurats reals es redueixen a dades a una temperatura que proporciona el valor màxim de caiguda mitjançant taules especials. No es recomana mesurar les dimensions quan el vent sigui superior a 8 m/s.

Comprovació de l'estat dels aïllants

L'anàlisi del rendiment de les línies elèctriques aèries mostra que al voltant del 30% dels danys de les línies aèries estan relacionats amb fallades d'aïllants... Els motius de la fallada són variats. Amb relativa freqüència, els aïllants se superposen durant una tempesta a causa de la pèrdua de rigidesa dielèctrica de diversos elements de la corda, amb un augment de les forces mecàniques a causa del gel i la dansa del conductor. El mal temps contribueix al procés de contaminació dels aïllants. La superposició pot danyar i fins i tot destruir els aïllants.

Durant el funcionament, sovint hi ha casos d'esquerdes anulars que apareixen als aïllants a causa d'un segellat inadequat i de les pujades de temperatura per la llum solar directa.

Un examen extern comprova l'estat de la porcellana, la presència d'esquerdes, estelles, danys i brutícia. Els aïllants es reconeixen com a defectuosos si les esquerdes, les estelles ocupen el 25% de la superfície, l'esmalt es fon i es crema i s'observa una contaminació persistent de la superfície.

S'han desenvolupat mètodes prou senzills i fiables per controlar la funcionalitat dels aïllants.

El mètode més senzill per detectar un aïllant trencat és comprovar la presència de tensió a cada element de la garlanda... S'utilitza una vareta de 2,5 — 3 m de llarg amb una punta metàl·lica en forma de forquilla.En comprovar, un extrem de l'endoll toca els taps d'un aïllant i l'altre de l'adjacent. Si no es produeix cap espurna quan es retira l'extrem de l'endoll de la tapa, l'aïllant es trenca. Els electricistes especialment entrenats poden dur a terme aquesta feina.

Un mètode més precís és mesurar la tensió en un aïllant... La vareta aïllant té una parada a l'extrem amb un espai d'aire ajustable. La descàrrega s'aconsegueix col·locant l'endoll de la vareta sobre els taps metàl·lics dels aïllants. La mida del buit indica el valor de la tensió de ruptura. L'absència de danys indica una fallada de l'aïllador.

A les línies aèries sense energia, per tal de controlar l'estat dels aïllants, la resistència d'aïllament es mesura amb un megòhmetre amb una tensió de 2500 V. La resistència de cada aïllant no ha de ser inferior a 300 megaohms.

S'utilitzen diversos accessoris per subjectar cables i aïllants: pinces, arracades, orelles, bressols, etc. La principal causa de fallada dels accessoris és la corrosió. En presència de components agressius a l'atmosfera, el procés de corrosió s'accelera. El reforç també pot col·lapsar-se a causa de la fusió quan la corda d'aïllament se solapa.