Funcionament de motors elèctrics

L'estat dels motors elèctrics, els seus mecanismes de control i protecció han de garantir el seu funcionament fiable durant la posada en marxa i en els modes de funcionament.

La desviació de la tensió del valor nominal indicat a la placa d'identificació del motor elèctric comporta un canvi en el seu parell, corrents, temperatures d'escalfament dels bobinatges i acer actiu, indicadors d'estalvi d'energia: factor de potència i eficiència.

El motor asíncron de gàbia d'esquirol més comú amb una reducció de la tensió, el parell disminueix en proporció al quadrat de la tensió, la velocitat de gir disminueix i, en conseqüència, el rendiment del mecanisme disminueix.

La reducció de la tensió per sota del 95% del nominal es caracteritza per un augment significatiu de corrents i escalfament dels bobinatges. L'augment de la temperatura d'escalfament té un efecte perjudicial sobre l'aïllament del bobinat de l'estator, provocant el seu envelliment prematur.L'augment de la tensió per sobre del 110% del nominal s'acompanya principalment d'un augment de l'escalfament de l'acer actiu i un augment general de l'escalfament del bobinatge de l'estator amb un corrent creixent.

Les desviacions de tensió en el rang del 95 al 110% del nominal no provoquen canvis tan greus en els paràmetres del motor elèctric i, per tant, són acceptables. No obstant això, les característiques i característiques òptimes del motor elèctric es proporcionen a tensions que oscil·len entre el 100 i el 105% del nominal. Per mantenir els paràmetres òptims del motor elèctric, per crear les millors condicions per al seu arrencada, cal mantenir la tensió del bus al límit superior, és a dir. 105% del par.

Els motors elèctrics i els mecanismes accionats per ells s'han de marcar amb fletxes que indiquin el sentit de gir. A més, els motors elèctrics i els seus arrancadors s'han de marcar amb el nom del bloc al qual pertanyen, tenint en compte els requisits del PTE.

Les funcions de la majoria dels mecanismes es realitzen amb un cert sentit de gir. Per tant, el sentit de gir del motor elèctric ha d'estar d'acord amb el sentit de gir requerit del mecanisme. Cal tenir en compte que un cert sentit de gir per a diversos motors i mecanismes elèctrics és obligatori per a les condicions de refrigeració, la lubricació dels coixinets i altres característiques de disseny.

L'estanquitat del camí de refrigeració (carcassa del motor, conductes d'aire, amortidors) s'ha de comprovar periòdicament. Els motors separats del ventilador de refrigeració extern s'han d'encendre i apagar automàticament quan s'encenen i apaguen els motors principals.

Els motors elèctrics bufats instal·lats en habitacions polsegoses i amb molta humitat han de tenir aire de refrigeració net. Aquest requisit pretén protegir els motors elèctrics de la contaminació intensiva i la humectació de les seves parts actives. L'aïllament del bobinat de l'estator està exposat principalment als efectes perillosos dels ambients bruts i humits. La pols que cau al motor elèctric empitjora bruscament les condicions per al seu refredament, provoca augment de la calefaccióaccelerant l'envelliment de l'aïllament. La humidificació redueix la rigidesa dielèctrica i provoca la ruptura de l'aïllament, per tant, subministrar aire de refrigeració net a través dels conductes d'aire als motors elèctrics bufats crearà condicions normals per al seu funcionament.

En cas d'interrupció de l'alimentació de fins a 2,5 s, s'ha de garantir l'autoarrencada dels motors elèctrics dels mecanismes crítics.

Quan el motor elèctric del mecanisme crític es desconnecta de l'acció protectora i no hi ha cap motor elèctric de recanvi, es pot reiniciar el motor elèctric després d'una inspecció externa. La llista de mecanismes responsables ha de ser aprovada per l'enginyer energètic en cap de l'empresa.

L'objectiu de l'arrencada automàtica és restablir el funcionament normal dels motors elèctrics després d'una breu fallada d'energia, que pot ser causada per una fallada de la font d'alimentació de treball, un curtcircuit a la xarxa externa, etc. Després de la pèrdua d'energia, es produeix un apagat, és a dir. reduint la velocitat de rotació dels motors elèctrics. La capacitat d'arrencar-se automàticament depèn de la durada de la fallada elèctrica.Com més llarga sigui aquesta interrupció, més profunda és l'aturada dels motors elèctrics i menor és la freqüència de la seva rotació en el moment del restabliment de l'alimentació, més gran és el corrent total dels motors elèctrics d'arrencada automàtica, que, augmentant la caiguda de la tensió a la línia elèctrica, redueix la tensió inicial de l'autoarrencada, que al seu torn augmenta el temps perquè els motors elèctrics s'esgotin i restableixin el funcionament dels mecanismes.

Els motors elèctrics que estan en reserva durant molt de temps s'han d'inspeccionar i provar juntament amb els mecanismes segons el calendari aprovat. El funcionament continu de les unitats principals de l'equip depèn en gran mesura de l'estat i la preparació per al funcionament dels motors elèctrics de seguretat. Els motors en mode d'espera s'han de considerar en marxa.

Supervisió de la càrrega del motor elèctric, vibració, temperatura dels coixinets i de l'aire de refrigeració, manteniment dels coixinets (manteniment del nivell d'oli) i dispositius de subministrament d'aire i aigua per a la refrigeració dels bobinatges, així com les operacions d'arrencada i aturada dels motors per part del personal de servei de el taller que manté els mecanismes.

Es permet engegar un motor elèctric de rotor d'esquirol 2 vegades seguides des d'un estat fred i 1 cop des d'un estat calent.

La freqüència de reparació dels motors elèctrics no està regulada. Això permet reparar motors elèctrics en els termes previstos per a la reparació de les unitats principals de l'equip. La freqüència i els tipus de reparacions establerts han de garantir un funcionament fiable dels motors elèctrics.

Les proves i mesures preventives dels motors elèctrics s'han de dur a terme d'acord amb el Codi d'assaigs elèctrics.